崔洪
　　第33届达喀尔拉力赛1月2日举行首日正式比赛，参赛的中国车手发挥平淡，但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事，其中除了像卢宁军这样的专业车手之外，还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛，福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实，如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求，你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然，这个钱也只能是“到此一游”而已。
　　作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。因为谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。
　　拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照；有一台符合组委会要求的赛车；通过体检；交上一笔报名费；联系到赞助商，就可以去参加了。这是参加达喀尔的最基本要求。但如果细化来看，要想真正参加比赛，则比想象的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱，而是取得参赛资格。
　　报名选手要有国际汽联的C照。按照常理需要有两到三年国家级大型赛事经验，才可以申请国际汽联C照。而且还必须有中汽联的推荐函，这样才会比较保险。
　　国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函，这对于不少中国车手来说都不是问题，但是为什么自费参赛的人寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。如果是参加摩托车组的比赛，价格要低一些，大约在70万到100万左右。
　　达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元。然后还必须得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费需要100万。另外还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8000多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用。
　　为帮助车手完成达喀尔的梦想，还有人做起了专门的生意，提供租车、寻找领航员、后勤等一系列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部，从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。
　　今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳，就是自费加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装、后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车，但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。
　　300多万可以去跑一次达喀尔，但这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。除了改装赛车，还得寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销都不是小数目。
　　就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，这样费用比进口车低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有1000万元以上。