车事“围”观
车事“围”观栏目是由经济观察报与新浪汽车频道（auto.sina.com.cn）联合推出的。微评一周车事大事趣闻，汇阅各方大义精言，敬请关注@新浪汽车、@经观汽车。
　　@白健宾：政府通告明日起小客车将限制上牌，全贵阳的4S店都疯了，营业时间延长到24点。宏宇汽车东风雪铁龙店300台现车抢购中……（贵阳当地汽车经销商）
　　微评：套用上汽通用五菱副总经理@袁智军的微博评论：落后的地方学改革开放很难学到精髓，学限制倒是一搬上就用。
　　@经观汽车：【发改委官员称合资自主是企业自愿行为】“一汽-大众推出开利牌电动汽车，就是个很好的例证。上海大众和上海通用也将陆续推出合资自主品牌车型。这些产品将悬挂全新LOGO，产权和技术归合资企业股东双方共同拥有。”发改委产业协调司副司长陈建国指出，合资自主是企业自愿行为。
　　微评：对照多家合资企业因缺乏合资自主内容导致新上马项目审批受阻的现实，发改委官员的上述表态，不是一般的滑稽。
　　@李想：没想到菲亚特500还真敢定一个“退出中国市场价”，有本事就别降价！（汽车之家CEO）
　　微评：菲亚特500可能只是想对中国消费者说，别质疑哥，哥就是想成为一个传说。
　　@高华_汽车之友：公关这个词儿，本来是个好词儿，结果慢慢变成了刺耳。今天有同事感受到了新的待遇：签字承诺不说实话。杂志的同仁，如果你对此有想法，不妨私信和我说说，看我们能一起做点什么。如果任其发展，我们的未来，以及这个行业的未来，恐怕都要交代进去了。那时候，我们将成为罪人。（《汽车之友》杂志社主编）
　　微评：如果国内汽车企业都像某企业一样“公关”媒体，那么中国的汽车媒体其不要沦落到“万马齐喑究可哀”的境地？
　　@李潮：当奇瑞吉利们把车摆上国家会议中心展台时，它们一些4S店却率先退出了北京市场。这是自主车展在京开幕的感受。如面临高考时的中学生们冒着酷暑应试一样，今年自主车市场环境异常严峻。像眼看孩子顶着压力高考的家长们一样，我们能否在公务车采购加大自主品牌力度，为他们送去一杯水？（CCTV2车风尚栏目制片人）
　　微评：没有豪车，没有高档车，更没有性格车模，所以观众寥寥？自主车展现场的冷清，与自主品牌在政府采购上遭遇的冷遇，似乎是遥相呼应的。
　　@石文夫：奇瑞合资富士重工斯巴鲁消息，一直以来奇瑞汽车始终保持低调的主要原因是项目还未获得发改委的批准。根据奇瑞内部人士表示，目前正在走流程，投资规模、股比设置、国产基地、国产车型等具体内容都已经递交上去，奇瑞目前就是等待。
　　微评：在政府主管部门发话之前，奇瑞的低调是必须的。难不成要上演企业“逼宫”发改委好戏？
　　@邢磊77：奥宝奔德国三大豪车品牌今年上半年在华销量对比。奥按量依旧是老大，但增幅只有宝奔的一半，还包括了香港的数据，宝奔穷追不舍，奥表示鸭梨山大。宝已把在中国增长最快的豪华品牌的称号从奔手里夺走。奔也不甘示弱，增长依旧疯狂，对未来也是野心勃勃：15年要卖30万。奥宝奔在中国的博弈，一场好戏。（《中国汽车要闻》副主编）
　　微评：个人意见，奥迪要放下心态，不当老大其实也挺好。