王隽
　　6月11日的那次的京沪间航班的“晚点嘉年华”让人印象深刻，最迟有在上海耽搁三天才飞走的，想起来就心有余悸。7月11日，我拿到了京沪高铁的往返票，11日上午8时从北京出发，12日下午16时返回。
　　首先，不需要提前两个小时去机场了。北京南站的每个开放入口都有安检人员，非高峰点两三分钟即能通过，入口离检票口最远也只有十多分钟的步行路程，在实行火车票实名制后，南站也有了自助取票机，只需要把二代身份证放在扫描口，提前购买的车票就和登机牌一样被打印出来。
　　当然，有时会发生故障，同行的朋友中就有未打印成功的。那就麻烦点，得去窗口找大活人办理了。11日早上7点，朋友去办理时排了20分钟的队，因为开放的窗口非常少，改签等一系列服务都在同一个值班主任处办理——所以，如果需要打印车票，还是得早点来才稳当。“登车”比登机简单。但检票口挨得太近，空间不足，如果你和我一样不幸去车站里仅有的几间食肆排了N久的队买了早饭要跑到检票口，就不得不面对其他检票口周围密集的人流，小巧玲珑者尚容易脱身，携带大量行李者建议就在自家检票口周围待着为好，京沪高铁的检票口会在开车前五分钟关闭。
　　京沪高铁分商务舱、一等座、二等座。价格相差700多元，商务舱的价格接近京沪间的全价机票。二等座与多数动车没有区别，只有每节车厢的第一个座位有电源，餐车的每个座位下都有五孔插座，车开起来很稳，在非就餐时间去餐车写篇稿子倒是可以。
　　餐，大概是京沪高铁上最惨的事情了。我搭乘的G11次，贴在餐车吧台的那张菜单就是个摆设，什么提拉米苏都敢往上印，结果就只有25元的盒饭，如果说在日本坐新干线吃拉面是赴日旅行者必须要做的事儿，那么很抱歉，G11次列车上连泡面都没有。
　　我和朋友只能去买25元一份的盒饭，米饭夹生，菜甚至比航班延误时机场发的盒饭还难吃。
　　餐车9号车厢的尾部，也就是10号、9号、8号、7号车厢的乘客都会来这个餐车买饭。高铁没有明火，只有微波炉，两排乘客就以餐车吧台为中心，排起队等着微波炉“叮”一声。有乘客嫌慢，发火；有乘客拿到了贴着“报废品”标签的牛奶，拿回来退；乘务员身上的对讲机里传来司机需要两份饭的召唤……有点杂乱，餐车服务员虽无抱怨，也无笑容——我能理解，但不是所有人都能理解。
　　餐车只有几排座位，能做20个人就了不得了。但全车人都得吃饭，所以多数人把饭拿回了车厢，你大概能想象那种味道。
　　封闭式车厢整洁、安静、空调效果好。这一切都是指正常运行时。很不幸，我虽躲过了7月10日的高铁故障，但没有躲过7月12日的又一次故障。当我到达虹桥站时，大厅的显示屏上一片红——和机场一样，这不是吉祥的颜色啊。
　　所有去往北京的高铁全部延误。我立刻打给了改签早班高铁回京的记者朋友，她更不幸，“还没开出上海十几分钟，就停下了，已经停了三个小时”。她想从南京换飞机，列车员坚持不让任何一个人下车。“还好我包里有电动风扇，不然非热昏过去不可。”
　　好在虹桥站设计得太合理，我立刻买了机票——大概是因为高铁去北京的车次都延误了，三点多买六点的机票已经全都没了。好在从高铁站走到2号航站楼，只用了10分钟，办好登机牌，开始期盼机场的大屏幕上别再出现红色。这时又不禁想，在北京南站遭遇高铁晚点，想换飞机的旅客，还得经得起京城交通的考验。
　　也许我们很难停止抱怨，就算这么多年我们还是会抱怨飞机晚点、航餐难吃一样。抱怨只是诸多表达方式中的一种，而目的只有一样，让它更好。抱怨的密集与期待有关，也与票价有关，绿皮车晚点一小时，人们不太介意，因为那是高铁五分之一甚至十分之一的票价。
　　速度不是一切，虽然速度是前提，让很多事成了可能，但速度只是个开始。