耿慧丽
　　在雷诺国产一事上，中外双方的迥异态度颇具戏剧性。
　　7月26日，来华参加2011-2015年“新中期事业计划”发布的日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩（CARLOS　GHOSN）率领东风有限一众高层拜会了汽车行业主管部门国家发改委，再次为雷诺国产一事“铺路”。
　　当天下午接受中国媒体访问时，一向快人快语的戈恩坦率地确认了雷诺的国产计划，并且首次给出了时间表：2015年之前敲定，2016年在中国拥有生产基地。
　　但就在戈恩给出明确时间表的一小时前，在同一房间接受媒体采访的东风汽车集团董事长徐平面对雷诺国产的问题却打起了太极：“这个目前没有消息”。
　　更有东风高层会后对本报表示：“徐总说了，雷诺国产的事情咱们不急。这方面目前只是刚开始，没到外界所传的某某车型先国产的地步。”
　　东风的“超然”态度不难理解。东风早已不是10年前与日产、雷诺接洽合资时的东风，无论是乘用车还是商用车，都已经不再是早年亟须“中外合资”来提升的阶段。在东风汽车集团的“十二五”规划与东风有限的新中期事业计划中，自主品牌、新能源汽车、海外市场拓展这些才是重要命题。
　　虽然雷诺重新进入中国的最理想方案是与东风成立新的合资公司，但在汽车行业政府主管部门对新合资项目审批大门越关越严的情况下，通过东风与日产已有的合资公司，作为一个品牌引入，或许是雷诺国产最现实的选择。
戈恩急了
“雷诺国产的事情，非常有可能在东风有限中期事业计划完成前敲定。2016年雷诺就会在中国有一个生产基地。”7月26日下午，戈恩首次正式对雷诺国产一事给出了时间表。
　　这或许得益于戈恩在当天上午与国家发改委人士的会晤。消息人士称，在出席26日东风有限“新中期事业计划”之前，戈恩率东风有限的高管在北京拜会了国家发改委的相关人士，并提交了雷诺国产的新方案。
　　除了日产汽车总裁兼首席执行官，戈恩还有一个身份是雷诺-日产联盟主席兼CEO。8年前，通过与东风成立合资公司东风日产，戈恩把日产品牌引入中国生产。
　　东风日产成立后发展迅猛，短短5年便进入中国合资企业主流阵营。2010年，东风日产销量达66万辆，位居单一车企销量排行榜第7名。
　　2004年，在日产的牵线下，日产之前在华的另一个合资企业郑州日产纳入东风体系，随后成为日产全球轻型商用车（LCV）基地，承担日产全球LCV销量20%的份额，近年日产也加快了轻型商用车产品引进的速度。
　　中国市场的良好发展也为日产全球复兴大业“添砖加瓦”，中国市场对日产全球销量的贡献度已经增至25%，成为日产全球第一大市场。
　　在新颁布的2011-2015年东风有限“新中期事业计划”中，日产计划联手东风在今后5年投资500亿元，投放30多款新车，使合资企业东风有限达到230万辆的目标，继续保持全球最大合资企业的地位。
　　戈恩在采访中透露日产品牌在华拓展的具体目标：“2015年日产品牌（包括合资自主品牌启辰）在华销量达到130万辆，中国市场对日产全球销量的贡献提升至30%。”
　　借助于中国等新兴市场的成功开拓，10多年前差点破产的日产汽车实现“华丽转身”。2010年的日产全球销量为408万辆，同比增长20%，是全球前10大车企中增幅最大的车企。相较之下，当年以“拯救者”身份与日产结盟的雷诺汽车，近年来的发展则颇为落魄。
　　2010年，雷诺汽车全球销量为230.9万辆，在全球前十大车企中排名第九。与2003年239万辆的规模相比，几乎在原地踏步，而日产全球销量则由当年的近300万辆增至400多万辆。
　　近年来，雷诺在法国本土市场以及西欧市场占有率不断下滑。根据欧洲汽车制造商协会数据显示，雷诺在西欧的市场份额已经由之前的11%下降至10%以内。此外，雷诺近年在印度、俄罗斯、巴西以及东欧部分的新兴国家拓展也不顺利。
　　在商用车方面，国外重卡巨头掀起新一波入华浪潮，戴姆勒与北汽福田结盟，曼商用车入股中国重汽并在中国推出合资企业新品牌，北美重卡巨头纳威司达与江淮联手。无论是全球还是中国，雷诺重卡都面临很大压力。
　　在此背景下，雷诺汽车最大股东、持有雷诺汽车15%股权的法国政府已经督促雷诺汽车全面进入中国市场。
　　在戈恩此次来华之前，雷诺负责销售、市场及轻型商务车业务的执行副总裁杰罗姆·斯托尔和雷诺执行副总裁兼亚非区总裁中村克己等雷诺高层近期频频到访中国，就雷诺国产的事宜游说政府主管部门。
　　另一个表明雷诺国产要“动真格”的信号是，从6月起，雷诺开始从之前的合资企业三江雷诺退出，这一消息已得到三江雷诺的中方母公司中国三江航天集团的确认。据说发改委等主管部门对雷诺重新进入中国之前曾有过表态：“先把之前合资企业的问题妥善解决了再说。”
　　雷诺国产曲折路
　　1994年，雷诺与中国三江航天集团合资成立三江雷诺，属于较早进入中国市场的外国车企。当时，通用、本田、丰田、日产等跨国车企均在观望中国市场。
　　但10多年过去了，在后进入者在中国成为全球第一大汽车消费市场的过程中赚得盆满钵满后，首次合资不成功的雷诺却在国产边缘徘徊多年，一再错失良机。
　　1994年成立的三江雷诺是当时航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，成立之初被各方看好。但由于中外双方在发动机国产等重大决策上的严重分歧，三江集团一度退出。三江雷诺的中方股份随后在华晨中国、湘火炬等企业中流转。受此影响，三江雷诺成立8年才销售4000多辆客车，并于2004年正式停产。
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　　三江雷诺失利之后，雷诺便开始在中国寻找新的合作伙伴。2000年之后，已经结盟的雷诺、日产一起与东风洽谈合资，准备双双入华，与东风结成“金三角”。但东风方面希望与雷诺全面合资，雷诺坚持乘用车要成立单独的合资企业，此外双方在选址广州还是十堰上也存在分歧。最终，日产与东风先行合资，雷诺就此错过了国产的最好机会。
　　之后雷诺一直没有放弃国产。2004年，一度曾传出雷诺将与东风柳汽合资、先在商用车领域进行合作的消息，当年雷诺曾与东风在法国签署商用车合资协议，并规划了2010年生产5万辆重卡的计划。但由于雷诺卡车在2001年被出售给沃尔沃集团（雷诺由此获得沃尔沃21.8%的股份），而沃尔沃集团当时在中国已经成立了上海申沃客车、西安沃尔沃客车两家客车合资企业以及与中国重汽合资的华沃重卡，合资名额已经“超员”。雷诺国产的努力再次失败。
　　2008年，雷诺打算重组三江雷诺，将三江雷诺纳入东风体系，但最终由于各方对资产处置意见分歧严重，同样不了了之。
　　在与东风接洽的同时，雷诺还兜兜转转地与北汽、广汽等汽车集团接洽，但最终都未能开花结果。
　　2009年，东风对久拖不决的雷诺计划感到失望，对外宣布已经终止雷诺国产项目的谈判。
　　此外，作为一家法国政府持股的企业，雷诺与政府关系比民营企业更紧密，其国产进程难免受到中法两国政府关系的牵制。
　　诸多因素的叠加也使得雷诺的国产计划在政府审批环节被“减分”。据称，最近几年发改委对雷诺国产的态度很坚决，让其“先把以前的烂摊子收拾好了再说”。
　　也因此，今年雷诺决意从三江雷诺退出，为国产扫清障碍。
　　在国产难以突破的情况下，近两年雷诺加大了进口乘用车的推广力度，通过加快引进新产品等措施，雷诺进口乘用车的销量由2008年的893辆迅速攀升至去年的1.5万辆。这更让雷诺坚定了国产的决心。
　　据接近东风的消息人士称，近期重启的雷诺国产计划主要集中于雷诺乘用车，方案有两个：一是雷诺乘用车在东风日产生产，二是在东风有限的框架下单独成立东风雷诺乘用车公司。
　　戈恩坦言，雷诺国产最理想的方案是与东风成立单独的合资企业，但“一切要看政府主管部门的态度”。
　　然而，外资车企进入中国的最好时机已经过去，对于新合资项目，发改委等主管部门的态度已经从10年前的积极引进变成如今的“严格把控”。雷诺再与东风重新成立合资公司审批的难度非常大。
　　业内人士认为，通过东风日产导入的方式相对简单，雷诺汽车不进行股权投资，只作为一个品牌引进。这种方式不需要走合资项目的严格审批程序，只需要到发改委进行备案。这种做法之前也有先例，如上海大众引入斯柯达品牌，广汽菲亚特准备引入克莱斯勒品牌。
　　超然的东风
　　相较于戈恩的急切表态，徐平的表态甚是超然。而东风人士“我们不急、一切才刚开始”的私下表态，更显示出中外两方对于雷诺国产截然不同的态度。
　　“现在的东风已经不是十年前的东风，早已过了依靠引进外资品牌才能谋发展的阶段。”上述消息人士解释东风不甚热心的原因。
　　2000年前后与日产、雷诺洽谈合资时，东风正处于困难阶段，重卡业务增长乏力，合资企业仅有一家神龙，而且正面临被上海通用、广州本田等合资企业超越的危险；2000年东风集团整体销量仅为21万辆。从经营效率看，总部与主要生产基地都位于交通不便的十堰，国企包袱重，企业运营效率低下。
　　十年间，得益于中国汽车市场整体的良好发展以及与日产全面合资带来的经营改善，东风集团已经成为国内最赚钱的车企，前不久《财富》杂志发布的世界500强排名中，以557亿美元营业收入、24.8亿美元利润规模领衔国内车企。2010年东风集团销量达到261.5万辆，仅东风有限的销量就接近130万辆。从去年东风集团制定的“十二五”规划看，2015年东风集团计划突破500万辆的销量规模，冲击全球车企第一阵营。
　　从合资品牌看，目前与东风合资的有雪铁龙、标致、日产、本田4大品牌，再加上去年刚成立的东风裕隆，产品线已经覆盖轿车、SUV、MPV等主流细分市场，而且东风日产、东风本田两家合资企业也在积极筹划合资自主品牌。无论是合资企业数量还是产品线的丰富程度，东风旗下的合资企业在国内大集团中都是资源最充裕的。
　　在东风集团“十二五”规划中，合资合作已经不是首要问题，取而代之的是自主品牌、海外市场拓展和新能源汽车。
　　如果与雷诺单独成立合资企业审批困难、需要花很大功夫进行政府公关，东风积极性不高，雷诺也耗不起时间，因此，通过东风日产导入是更现实的选择。对于东风日产来说，雷诺品牌注重浪漫、个性化色彩的车型，也可以与注重实用性、性价比的日产车型形成互补。
三江雷诺纠葛
1993年年末
雷诺汽车与三江航天以45%：55%股比成立三江雷诺合资有限公司
2000年8月
因发动机国产化等重大决策意见不合，三江宣布退出
2001年5月
华晨汽车接手三江在雷诺三江中的55％股权
2002年
仰融出走、华晨汽车被收归国有，雷诺国产乘用车计划失败
2003年2月
湘火炬接手三江雷诺55％的股份
2004年
中外双方意见难统一,湘火炬宣布退出
2008年
雷诺计划将三江雷诺纳入与东风的合资体系，但由于分歧最终放弃
2011年6月
三江雷诺资产由三江航天全盘接手，雷诺不再持有三江雷诺的任何股份