杨小林
　　红旗品牌将践行她的“政治承诺”，即在2012年中共“十八大”正式召开之前，由一汽自主研发设计和打造的全新红旗轿车必须出炉。记者上周从一汽集团内部了解到，一款代号为C131的红旗高级轿车最快将在年底驶下生产线。在血统上，C131将一扫红旗过去半个多世纪以来因“借鉴”外国车技术平台而留下的“山寨”阴影。
　　“首批下线的红旗C131高级轿车，有望被政府采购并指定为外事接待用的‘礼宾车’，不仅如此，未来红旗轿车将是竞标高档公务车采购的主力车型。”一汽集团相关人士告诉记者，在实现新车型的完全自主开发和自主设计后，红旗品牌将依托政府采购的“东风”实现品牌复兴。而年内下线的红旗C131，将承载着红旗品牌复兴的新使命。
　　第三次出发
　　来自一汽集团内部消息称，为红旗高级轿车C131量产前的所有准备工作，基本上已经全部到位。“配套红旗C131的发动机和变速箱等动力总成，实际上从上半年开始就投入了小批量的生产。”一汽相关人士上周向记者确认，红旗最新款的轿车产品最快将在年底前下线，这是款源自红旗H平台的C级轿车，锁定目标市场是高档公务用车和政府采购。
　　在上个月开幕的中国自主品牌汽车博览会上，一汽展台上低调亮相的一款排量3.0L、采用全铝轻量化设计的高效汽油发动机，引起了诸多参观者驻足“围观”。一汽集团技术中心的工作人员告诉记者，这款代号为CA6GV1发动机将搭载在年内下线的红旗高级轿车上，与之匹配的将是一款代号为CA7CH350D的由一汽自主研发的双离合自动变速器。
　　实现从里到外的技术全面自主，是一汽推动红旗品牌“第三次出发”的主要驱动力。为此，一汽轿车早在去年8月就发布公告称，将斥资31亿元用于打造红旗H平台，其中17.85亿元用于红旗H平台上的C131项目。按照规划，红旗C131项目将通过生产线改造，达到2013年产销3万辆的市场目标。
　　自上个世纪80年代宣布停产以来，复兴红旗品牌一直是一汽人心中的隐痛。从耿昭杰时代引进奥迪技术平台打造红旗世纪星和名仕，到竺延风时代借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出红旗HQ3（后来更名红旗盛世），红旗品牌的每一次“出发”都牵动着国人的心。当然，由于车型的技术平台长期依赖合资伙伴，一汽在复兴红旗品牌上的努力一直以来备受争议。
　　如今，复兴红旗品牌的接力棒已经交到徐建一手里。在三年前履新一汽集团总经理职务时，徐建一就在集团内部提出“统一资源干自主”的口号，并把复兴红旗品牌当作是振兴一汽自主品牌的头等大事。随后，一汽开始围绕着“从里到外全面自主”的思路，重启了因HQ3滞销而陷入僵局的红旗品牌复兴计划。
　　挑战奥迪
　　借助“礼宾车”和高端公务用车的市场定位，红旗试图通过C131的推出重回高端、豪华的品牌定位。
　　据媒体此前披露的信息，红旗C131是定位红旗品牌的全新豪华轿车，该车基于红旗全新的高档车H平台，该平台上未来还将诞生SUV车型。在其之上还有豪华车L平台，国庆60周年露面的红旗阅兵车就是出自该平台。而C131则是一汽在红旗品牌上的重点项目，也将肩负起重振红旗品牌的重要责任。
　　据悉，该车型量产后将分别搭载2.0T、2.5L、3.0L等三种排量发动机，定位上将直指宝马5系、奥迪A6和奔驰E级所在的C级高端豪华车市场。
　　而据记者从一汽集团内部了解到的信息，一汽试图通过红旗C131的推出，一举打破并逐步取代奥迪在高级公务用车“独步天下”的霸主位置。
　　“如果产品符合政府采购的标准和需求，那么他们为什么可以采购奥迪A6L，却不能采购自主品牌的红旗呢？”一汽集团内部人士告诉记者，集团高层的设想是，通过政府采购红旗用作高级公务用车，“唤醒”私人消费者对红旗品牌高端定位的认知，而这几乎是在“翻版”奥迪在中国市场的成功模式。
　　上个世纪90年代，奥迪在进入中国市场之初，率先撬开的正是因红旗停产而陷入真空地带的高端公务用车市场。在奥迪填补这个“市场真空”之前，从日本进口的丰田皇冠和尼桑公爵，曾一度霸占着这一独特的细分市场。而奥迪随后的捷足先登，也一举奠定了其在国内高档车市场的领军位置。
　　然而，从2013年红旗仅规划3万辆的产能的谨慎姿态来看，红旗高级轿车要在短期内撼动奥迪在公务车市场“一家独大”的地位，似乎缺乏更多的现实依据。更为重要的是，在红旗轿车真正以“礼宾车”的名义出现在国家的外事接待场合前，红旗能否在政府公务车采购上获得“青睐”仍是个未知数。“在公务车市场，奥迪深耕近20载，这种先天竞争优势是其他竞品无可比拟的，这在很大程度上注定了，新的竞争对手要插足该细分市场，需要付出极大的努力甚至是代价。”有分析人士认为，相对于宝马、奔驰和沃尔沃等“洋品牌”竞品而言，拥有半个世纪历史积淀的红旗品牌显然更“接地气”，加上一汽作为央企所拥有的得天独厚的政府资源，红旗在公务车市场逐步取代奥迪，并非痴人说梦。