车事“围”观栏目是由经济观察报与新浪汽车频道（auto.sina.com.cn）联合推出的。微评一周车事大事趣闻，汇阅各方大义精言，敬请关注@新浪汽车、@经观汽车。
奔驰统一在华销售 日产公布五年计划
　　@新浪汽车：北汽与戴姆勒今天发表联合声明称，北京奔驰与奔驰中国在华营销领域进行深化合作及资源整合。根据双方议定的总体计划安排，此项工作将分阶段分步骤地开展，最终实现北京奔驰和奔驰中国在销售、市场推广等方面的统一部署、协调一致，并充分发挥双方各自资源与人才的优势，从而形成营销合力。
　　微评：奔驰的“老大难”问题搞定了，奥迪是不是更加觉得“鸭梨山大”？
　　@张利东：两天前五位需帮购车的朋友，全奔驰、宝马和奥迪，提现车都要加价5到15万，4S店销售像上帝。一朋友到望京宝马店，销售人员连正眼都没看，很受伤害，到处抱怨。而自主品牌经销商都考虑如何退出，有车型半年销量个位数，离退出首都很近了，这是限牌半年成果。（《京华时报》广告部副总经理）
　　微评：一朝限购，让京城车市陷入冰火两重天，自主品牌应认清形势，早做图谋。
　　@晨报唐华：汽车企业押宝电动车，主要是基于政治牌和竞争牌的考虑，前者是为了政绩，后者是为了不在未来竞争中落于下风。考虑到国情以及各部门的协调能力问题，电动车在10年内很可能只是一个新闻，而不是一个生活的常态。电动车，还是应该靠经济杠杆和使用便利方面来吸引买家。（上海《新闻晨报》记者）
　　微评：为造电动车而造电动车，还是造老百姓买得起的电动车，这个问题值得企业深思。
　　@裴达军：徐平说，到目前，东风还没考虑和东南汽车接触。是真是假不知，但东风应该在第二轮的重组中肯定有动作，前提是有助于研发、自主、走出去。（新浪汽车新闻评论部副主任）
　　微评：除了媒体想象的台湾裕隆“牵线搭桥”外，我们实在看不出东风并购东南的互补性在哪里。
　　@崔卓佳：对于雷诺的国产，其实我也并不看好，有的时候中国媒体的导向有些过分自大，认为中国是全球第一大汽车市场，大一点的就应该国产，成天追着，都成心病了……事实上并非所有品牌都适合中国，一百多年了，PSA和雷诺不也一直不进美国吗。雷诺产品线上真看不到太多适合国产的车，本土化任重道远啊。（《新京报》汽车记者）
　　微评：难道这叫“皇上不急太监急”吗？
　　@唐柳杨:　昨天日产汽车在北京公布了2011-2016年中国5年中期事业计划，其重要的一点是中国年销量由100万辆增加至230万辆。看到这一计划时，我首先想到的是刚刚发生的温州动车事件。中国有句老话，叫欲速则不达。动车是这样，日产会不会犯同样的错误？（《楚天都市报》汽车专刊主编）
　　微评：日产很激进，丰田很淡定！
　　@汽车商业评论杂志：戈恩对于英菲尼迪的发展步骤规定得很清晰，首先是形象和品牌，然后才考虑利润和销量。无论是在中国还是在欧洲，英菲尼迪的第一个5年，都是倾注全力树立品牌，在可靠性和知名度上达到竞争对手的水平。这个策略很好地吻合了目前豪华车消费者的心态变化。
　　微评：对于一个全球销量不过20万台的高档车品牌而言，英菲尼迪如果还不着急冲量，5年后会不会被人遗忘？