张耀东
　　艾克森和他的通用全球董事会成员们刚刚离开，福特汽车传奇CEO穆拉利就来到中国为长安福特十周年系列活动助阵。
　　这是一个历史的轮回。十年前，因轮胎问题而陷入泥潭的福特，战胜了当时在全球如日中天的通用汽车，成功取得了与长安汽车的合资权，但只有9800万美元的注册资本让这家合资公司先天不足，一直不温不火。
　　十年后，全球薪水最高的车企CEO穆拉利让福特避免了破产危机，其所实施的“一个福特”战略让福特卖掉沃尔沃、路虎等一批不赚钱的品牌，收缩战略的成功使福特取代通用成为美国汽车的新旗手，而破产重组的通用却恰恰相反，失之美国，收之中国。去年，通用在华销量达到235万辆，是福特在华销量的4倍。
　　战略选择的不同，让福特和通用在中国有了不一样的起跑线。但这条跑道的背景是，中国汽车市场已经成为全球第一大汽车市场，年销车量接近美国市场的两倍。
　　这让谨慎保守、稳守美国本土的福特也坐不住了。在其制定的宏伟规划中，2020年前，福特全球销售将从650万辆提升到800万辆，其中增量的60%来自亚非新兴市场，而中国占福特亚非市场的比重为60%左右。换言之，福特全球目标能否实现，很大程度取决于中国市场。
　　于是，穆拉利来到了中国。与雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩一个月内三访中国、前通用董事长瓦格纳每个季度都来中国相比，穆拉利和他的老板——福特董事长比尔·福特出现在中国的次数并不多，甚至在全球车企CEO中算是较少的。此行，穆拉利参加了重庆的市长顾问会议、出席了长安福特变速器厂奠基典礼，尽管没有盛大的新闻发布会，没有发布与合作伙伴的联合声明，也没有公开的中国承诺，但福特还是迈出了向前的一步。
　　福特在中国的变化是从去年开始的。当时，福特在中国刚刚完成了一轮人事调整，一批来自台湾的职业经理人相继离开了福特中国，主要负责人大多是从日本马自达过来的。去年10月，福特全球副总裁、亚非区总裁韩瑞麒强势接管了福特中国，兼任福特中国董事长，拉开了福特在华的快速发展的大幕。
　　在过去一年里，福特在中国启动了4个全新工厂建设计划，包括两个新的总装厂、一个发动机厂和一个变速箱厂。其中，重庆工厂将于2012年投产、南昌工厂将于2013年投产。届时，仅长安福特的产能将达到90万辆、发动机产能也会增加到75万台。重庆也将成为福特在美国之外的第二大生产基地、第二总部。这是一个激进的方案，去年长安福特产销量刚刚超过40万辆（其中包括10万辆的马自达品牌），在全国轿车生产厂家中排名第九。
　　今年4月，福特更是发布了一份2015年前引入15款新车和核心动力总成的计划。就在穆拉利来华的两周前，长安福特马自达喊出了要做行业前四的口号；一周之前，福特中国则宣布了新任福特中国总裁的人选。
　　而在外界看来，这一系列的动作，似乎是在为穆拉利的中国之行做铺垫。要知道福特与长安之间就更为深入的合作谈判已久，传闻中涉及的内容包括：联合成立研发中心、共同开发电动车、在合资企业发展自主品牌、帮助长安发展自主品牌等等。总之，长安很希望福特能够像通用那样，将新技术研发放在中国，而不只是导入几款新车。
　　但是，9月25日，当穆拉利出现在小型媒体见面会现场时，他表现得更像是一个和蔼可亲的邻家老人，语气平和、面带微笑，而没有去刻意展现其拯救福特时那股行事果断坚韧的强大气场。尽管面对的只有6、7家媒体，穆拉利依然言辞谨慎。一个小时里，他说得最多的就是产品。
　　按照穆拉利的解释，现在的福特已经不同于以前了，现在是全球意义上的福特。在福特历史上，区域和区域之间是比较分散的，有福特欧洲、福特北美、福特南美、福特亚洲，相对独立，没有什么技术和产品共享。如今，福特全球已经整合了起来，产品是全球化的。这些车在开发时就会考虑到中国消费者的需求。因此，福特会将全系列产品引入中国，并且有信心赢得中国消费者的认可。
　　对于与长安联合开发电动车、在长安福特推出合资自主品牌等问题，穆拉利则老练地打起太极，表示一切都在探讨之中，要视中国政府的态度而定。
　　尽管穆拉利没有给长安一个公开承诺，但显然，他很希望能够借此提升中国业界对于福特的信心。客观地讲，目前的中国市场可以没有福特，但是意图实现年产800万辆宏伟目标的福特，却很难离开中国。
　　现实的情况是，福特中国拿出了激进的产品战略、也制定了数十亿美元的投资计划，但这都只是战略层面的，而在战术层面，福特给外界的信心并不足。其现有车型中尚有一半不够成功，谁又能保证即将引入中国的那15款车型就一定能够号准脉呢？
　　相信穆拉利很清楚福特在中国的现状。他强调最多的是产品，但福特恰恰是在产品和品牌上吃了亏，锐界等多款车型迟迟不能引入，也让长安福特错过了中国SUV市场的爆发期。
　　同样，相信穆拉利也很清楚中国的合作伙伴想要什么。那就是深度本地化，不仅是生产本地化，研发、人才、采购等等都需要进一步融合。但做到这些，不仅需要承诺，更需要行动。