星期三会客室
嘉 宾：中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
新华社资深记者 南辰主持人：汽车天下主持 梁洪
　　　　“星期三会客室”栏目是由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通广播（FM103.9）《汽车天下》节目中直播，同时，搜狐汽车（auto.sohu.com）进行视频和文字直播。
　　今年10月1日起节能汽车购买补贴新标准开始实行，补贴的范围从百公里平均油耗6.9升降到6.3升，单车补贴3000元人民币标准不变。据统计，原有的420多款销售享受补贴车型仅有37款能够继续得到补贴。
　　主持人：今年国庆期间汽车销售不温不火，有认为这是由于汽车节能补贴的新标准在10月1号起正式实施，对北京车市形成一定的影响；此外，我们第一时间听到的反馈信息是自主品牌的纷纷落马。很多人有疑问——这个政策是不是鼓励了合资企业而打压了自主品牌？
　　南辰：这个政策是鼓励先进淘汰落后，方向是正确的。虽然我们看到的第一个景象是自主品牌一些车型的落马，但这正是需要自主品牌反思的地方。为什么发动机核心技术上发展了这么多年之后，自主品牌却仍然是大幅度地落后于外国品牌？从汽车工业的标准来讲，“为了保护自主品牌而不能提高标准”的想法是一种绝对的错误，这是比较短视、比较狭隘的看法。
　　罗磊：国家在出台政策法规时有调整产业结构的指导方针，主要是指导淘汰落后产能，鼓励先进产能发展。提高门槛以后，我们感觉到它确确实实能起到去伪存真的作用。它鼓励消费者去消费那些真正技术含量高的产品，让鱼目混珠的产品慢慢被淘汰。
　　同时，自主品牌不应靠国家政策的扶持生存。与小孩成长一样，过了哺乳期总有断奶的时候。自主品牌怎么去提高自身的创新能力？怎么从汽车大国转变到汽车创新强国？这需要自主品牌在市场中提升自己的竞争力。
　　主持人：一项政策能不能落实到位，关键要看怎么去做。即使政策很好，但在实际操作当中，有可能也会出现问题。因此落到这样一个问题——实际的操作效果到底会怎么样？
　　南辰：刚开始发放补贴的时候，出现过这样一些现象：经销商不向消费者明示补贴，或是延迟发放补贴；发改委也曾报出厂家自报的油耗不准；此外，这3000元钱的审核成本比较高，既要审核还要发放，又跟经销商销售当中的让利混在一起，而补贴最终进了经销商兜里。
　　现在出现了一种新情况，经销商在销售时，给予其他车型大幅让利，这让政策的引导作用打了折扣。实际对购车人而言，由于市场让利远远大于3000元，政策实际起到的引导作用很小；而对汽车品牌而言，它现在更多的只是一种荣誉。
（实习记者 张嫣 整理）