杨小林
　　春节前夕，还有比淘宝或者京东商城的快递业务员更忙碌的人吗？
　　某车企公关部总监向记者“抱怨”道，他们就是。只是差别可能在于，快递业务员一般骑着电动自行车或者面包车走街串巷，而车企的公关总监则是打着“飞的”全国各地领奖，尤其是在媒体分布最为集中的北上广深等一线城市，更是车企公关总监们频频“空降”的地方。
　　与一年一度的春运一样，一年一度的汽车颁奖季最让车企公关总监们“伤不起”。临近年终岁末，正是各大媒体颁发各种汽车评奖的高峰期，为了不缺席任何一个被媒体授予的奖项，他们全国各地东奔西跑不说，仅构思各种不同版本的获奖感言，就要耗费他们大量的脑细胞。
　　如果公司旗下的产品足够“给力”，且公司大领导又不愿抛头露面，那领奖的事自然就一并由公关总监代劳。据说，某德系品牌一款上市不满一年的热门畅销车型，竟在投放市场短短几个月时间里就斩获了近60项媒体大奖，以至于该公司公关总监拿奖都拿到手软。
　　得益于中国汽车市场的快速发展，跨国公司和本土车企每年都会掀起“新车大战”，一年近百款新车上市在中国都算稀松平常的事，这让中国成为世界上最风生水起的新车市场。而媒体的各类汽车评奖活动，也借助逐年升温的新车消费的热潮，一浪高过一浪。
　　至于汽车媒体一年要评出多少个汽车奖项，这可能会是个比“哥德巴赫猜想”还难解答的问题。不过，出于提升行业影响力以及回馈广告客户等原因，几乎每家媒体都会选择在年终搞一次大型的评奖活动。这些媒体可能来自网站、专业杂志、电台、电视台和报纸。
　　一般来说，按照颁奖的对象不同，汽车评奖可分为以下三类：一类是产品类，即根据市场表现和消费者评价，给一年内上市的新车颁奖；第二类是企业类，即盘点上一年车市中各家车企的表现，大致从品牌、营销、环保和公益等角度设置奖项；最后一类就是人物类，这种奖项一般都是颁给车企领导或销售老总。
　　据不完全统计，目前，国内的各种汽车评奖中，将近80%以上都属于为新车评出的大奖。例如，已经连续举办九届的新浪年度车评选，以及搜狐、网易、腾讯等门户网站和各大报纸、专业杂志都会举行的年度车型评选，都属于主打新车产品的奖项。
　　由于颁奖的媒体和参与评选的新车产品一样多，因此竞争不仅仅存在于不同的汽车企业和新车之间，类似的博弈关系更存在于不同的媒体颁发的不同奖项。而奖项设置是否科学、评委阵容是否强大，以及评选过程是否公正和专业，就成为评判一个汽车奖项“含金量”的三大标准。
　　而为了吸引汽车厂家对评奖活动的关注，发起主办评奖活动的媒体不得不使出浑身解数。除了例行的造势宣传，改进评奖流程和邀请重量级嘉宾都不可或缺。例如，新浪年度车大奖就经过网友评选、职业车手专业测试、专家评委深度驾车、微博达人试车等多个环节，最终评选出最具代表性的18款获奖车型。
　　当然，为了搏“出位”也不乏剑走偏锋者，据说去年某门户网站的汽车评选颁奖现场，就因大搞人体彩绘“助阵”把现场的专家评委和企业嘉宾雷得外焦里嫩。