张煦
　　自2月1日起，东风日产副总经理任勇便连续四天出现在不同的城市，为市场销售总部东、南、西、北四个大区营销部成立仪式坐镇。
　　这标志着于2009年试行的“大区制”正式终结。此前的十个大区已变成四个营销部，各部下面均设置四个科室，包括一个营销支持科和三个细分区域管理科。
　　经过这场近年来最为重要的改革，四个营销部得到更为充分的权力，涉及市场推广等资源将由各事业部自由支配，在商务政策的制定上也拥有自主权。
　　同时，东风日产还制定了一系列的营销新举措，在“技术日产 人·车·生活”的品牌主张下，发布了2012年品牌主题：“精彩汽车生活创导者”。而且，东风日产的“车型品类”营销也浮出水面，即将旗下全车系产品按照共同属性打包成五大“品类”，进行营销资源的优化与整合，避免同盟相残。
　　这些都是东风日产为2012年年销百万辆所做的准备。若能如愿，东风日产也将成为最快达成百万夙愿的车企，从而奠定行业一线地位。
　　分权四部
　　龙年春节刚过，任勇构划的事业部制开始进入实操阶段。以北区营销部为例，下设北区营销支持科和北京区、华北区、东北区三个管理科。其中，营销支持科负责制定销售计划、服务企划、市场企划、水平企划、大客户开发、网络建设与营运。
　　在人事安排上也都悉数确定：东区负责人为东区营销部副部长李广涛；南区负责人为南区营销部部长洪浩；西区营销部副部长朱晓竹为此区域负责人；北区营销部负责人为部长助理葆旭东。
　　据了解，新成立的南区营销部已在位于广州花都的东风日产总部设立固定办公地点；而东风日产西区则与雪佛兰西区在一栋楼里面办公，各大品牌的区域之争，可谓贴身肉搏。
　　虽然具体的商务政策和营销手法尚未出炉，但各区域营销部已经确定了不同的作战思路。据东风日产内部人士透露，华南市场是各大汽车厂商的必争之地，更是东风日产的“大本营”，因此南区强调，要在各项销量指标中强于竞争品牌。
　　而在西区营销部看来，这一覆盖国内1/2营销面积的区域，将较其他营销部更具潜力。东风日产西区营销部负责人朱晓竹的想法是，西部市场增速快、潜力大，但也是各大企业争抢的“蛋糕”。因此，必须制定有针对性的营销政策，抢终端、抢市场、抢份额。
　　事实上，实施更有针对性的区域管理，提高对终端第一线的反应速度，是任勇实施事业部制的初衷。只有如此，才能令公司既拥有庞大的规模，又能像“小公司一样的灵活”。
　　除四大区域营销部之外，新成立的启辰事业部和数字营销部也开始运营，与水平事业开发部、经销商支持部、售后服务部、市场部、销售部一起，构成了东风日产的销售总部体系。
　　车分五类
　　截至目前，虽然各大区的商务政策和营销策略尚未公布，但任勇已经为东风日产明确了新的营销思路，即“车型品类”营销。
　　据悉，东风日产将把旗下全车系产品按照共同属性打包成五大“品类”，包括高端品类（GT-R、贵士、楼兰及后续进口车型）、旗舰品类（天籁与天籁公爵）、家轿品类（轩逸、阳光、骊威）、时尚动感品类（新一代TIIDA、玛驰）和SUV品类（楼兰、奇骏、逍客）。
　　在东风日产市场销售总部副总部长杨嵩看来，“孩子多了并非好打架”，如控制不好，反而会同门操戈，浪费营销资源。
　　因此，在明确了品类营销思路之后，不同品类产品的营销战术也将更加泾渭分明。在品类内部，通过车型之间的高低搭配互相补强；在产品宣传上，相同品类的集中宣传，也将强大声势；在终端销售上，经销商可根据同一品类下多款车型的“共性”，整合打包，便于消费者体验与选择。
　　任勇强调，只有“抱了团”，才能形成合力，出重拳。这一思路早在2009年便初现端倪。当时，“轩逸+骐达”、“奇骏+逍客”这样的组合已经开始在各自细分市场上形成合力与声势。而接下来的品类营销无非是将这一思路在全产品体系中进行复制。