卡罗拉引领家用轿车新潮流
　　40余年的时间内，卡罗拉行销世界140多个国家和地区，其3600万辆的全球第一累计销售量足以证明，卡罗拉已经成为广为消费者熟知和钟爱的日系家用车品牌之一。
　　之前用以形容它的更多是类似于“平稳”、“舒适”一类的字眼。的确，作为日系家用车品牌的一个标杆，卡罗拉在更多时候在舒适性和经济性上都更占优势。
　　第10代卡罗拉改款车型不会让你有很多激情，也不会引来朋友的“非议”。因为，它们外形规规矩矩，没有任何“非主流”的夸张设计。在如今这个车型同质化越来越严重的汽车消费时代，买车追求所谓的个性已经不是最总要的了，反而驾驶起来省心倒是更重要。毕竟个性只是个人的评定，并不是所有人都会认可；但是一辆舒适、耐用的座驾，却能给你带给你美好驾驶体验。
　　经济的燃油动力比
　　当然，保持不变尽管不会动摇卡罗拉作为一辆优秀家用车的地位，可如果对动力系统做出调整，是否能够吸引更多的，对车辆驾驶有更高追求的消费者来选择它呢？也许丰田也认为这样的尝试并没有什么不好，所以，2010年一汽丰田在中国市场推出第10代卡罗拉改款车型，而作为这次中期改款最大的变化，就是加入了全新的2.0L车型，并使用CVT无极变速箱取代了原来的4AT变速箱。
　　这款刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动地与之前的1.6L/1.8L发动机隶属同一系列。这台2.0L发动机最大功力达到106kW（144匹马力）/6000rpm，最大扭矩197N·m/3600rpm，由于扭矩的爆发点较早，发动机转速在2500rpm左右时就获得较充足的动力。在日常驾驶最常用到的60-80km时速范围内，卡罗拉 2.0的发动机转速在1200-1600转之间，这样的设定无疑能为你节省下更多的油钱。
　　由4AT更换成CVT变速箱，无疑是个值得肯定的进化。CVT无级变速箱虽然无法提供富有激情和乐趣的加速感觉，但是在传递动力时的平顺性和舒适性都无懈可击，对于满足日常使用这个任务，它却是可以完全胜任的。
　　舒适的驾驶体验
　　与老款一样，2011款卡罗拉改款型在悬挂方面采用了前麦弗逊，后拖拽臂式悬挂。单从机械结构上来说，拖曳臂式后悬挂有一定先天的结构劣势，同时其行驶性和贴地性都不如多连杆式的悬挂结构。但是由于丰田采用了新式的设计，把减震器、减震簧分离开，实际上在不影响舒适性和不占用过大空间的前提下，保证了一定的弯道性能和操控性。通过起伏路面时可滤除不少来自车底部的颠簸，这也是不少人觉得坐卡罗拉后排感觉挺舒适的原因之一。
　　一般驾驶时卡罗拉非独立悬架在应付一般崎岖路面时，舒适性还是比较令人满意的，同时非独立悬挂较小的空间占用，使得后排地板也出奇的平，坐在中间的座位不用担心脚没有地方放，日系车注重乘客的乘坐舒适性也正体现在这些细节之处。