刘晓林
　　8月15日，上汽通用五菱宣布，雪佛兰旗下A00级轿车乐驰正式加入宝骏品牌阵营，更名为宝骏乐驰。这款在国内畅销了9年的车型将为宝骏提供关键动力，而一个完整的宝骏产品体系规划也已初现雏形。
　　作为通用在华的第4个合资轿车品牌，诞生仅一年的宝骏在今年二季度压力渐长。就在一周前宝骏品牌首款车型宝骏630上市一周年之际，宝骏630获得了一份100辆的大客户订单。这份来自瑞安市汽摩配行业协会的采购订单给了宝骏极大的信心支持。在上半年3.7万辆的销量基础上，宝骏将在下半年完成月销过万及全年10万辆销量的艰巨任务。
　　为达成以上目标，宝骏将在下半年完成产品、销售网络及产能的全面升级。包括宝骏630　1.8升新车的推出、300家经销商的达成以及40万辆新产能的投产。
　　乐驰补位
　　乐驰正式划归宝骏旗下被认为是通用重新梳理在华多品牌战略的关键举动。至此，通用在华四大合资轿车品牌——凯迪拉克、雪佛兰、别克和宝骏的产品系格局正式成形。
　　对于宝骏而言，乐驰换标更是意义重大。“只有前面的产品质量口碑大好，后续推出的产品，市场和消费者才会认可。”这是上汽通用五菱总经理助理兼销售公司总经理杨杰在各种场合不断强调的思路。乐驰的加入无疑缩短了宝骏获得市场认可所需等待的时间。
　　乐驰于2003年12月在中国上市，过去9年中，长期占据合资微车品牌销量首位。即使在2011年车市下滑的态势下，全年销量仍超过7万辆。这样一款拥有广泛品牌影响力和客户基础的车型，正是年轻的宝骏所急需的。
　　来自上汽通用五菱的消息称，由于乐驰一直存在于上汽通用五菱的生产体系中，因此，本次换标仅仅是品牌归属发生变化而已。至于雪佛兰乐驰与宝骏乐驰的销售及售后渠道，两款产品将在并店销售一段时间后，全部切换至宝骏乐驰。由于两者销售与售后的渠道将维持不变，乐驰产品的过渡阶段将非常平稳。
　　除了乐驰，宝骏旗下另一款全新车型——宝骏630　1.8升也即将推出，这也是继今年4月宝骏630自动挡上市后，宝骏扩充A级车产品线的又一标志车型。
　　此外，杨杰在日前接受记者采访时，肯定了规划中SUV车型的存在。显然，上汽通用五菱为宝骏规划的完整的产品体系已经渐渐浮出水面：A00级的新车将由乐驰改款而来，目前已经做好了量产前的所有准备；A0级的新车目前已完成设计定型；A级的两厢版630，预计会在明年推出；而基于630平台的SUV和MPV产品，目前在设计阶段。
　　A级车仍是宝骏的主力，但在自主品牌领地不断缩小的现状下，占据更多的细分市场是化解风险和分散压力的必然途径。“你很难界定一个细分市场的容量有多大，因为价格在不断变化，介入竞争的对手也在变。”杨杰表示，虽然宝骏目前在A级车市场上表现优秀，但作为豪车降价压力传导的最后一个环节，自主品牌A级车承载了最大的压力。
　　冲击月销万辆
　　可以想见，凭借乐驰加盟的号召力和宝骏630　1.8升新车上市的带动，宝骏在下半年将掀起新一轮的销售热潮。但对于月销万辆的目标而言，风险和压力依然是明显的。
　　“我们目前的经销商已经有200多家，今年年底将达到300家”,在上汽通用五菱执行副总经理林思恺（卡尔）看来，宝骏630之所以在今年上半年最终没能冲上月销万辆的高峰，除了市场整体走低外，宝骏经销商覆盖还不够全面是另一个主要原因。据介绍，宝骏目前已经签约260家经销商，开业的超过200家。“300家并不算多”，杨杰表示，在目前的市场形势下，这种布网速度并非超前扩张。他解释，宝骏630的目标市场主要在二、三、四线城市，因此，网络至少要到达全国每个县级市。这样算下来至少需要300多家。
　　在今年4月宝骏630自动挡车型上市时，上汽通用五菱副总经理袁智军曾表示，最迟到第三季度，宝骏月销一定会过万辆。事实上，经过上市后5个月的冲量，宝骏在今年1月份的单月销量已经达到9006辆，但之后并未能成功破万，从3月份开始，月销量维持在了5000辆左右的水平。
　　除了月销过万，宝骏品牌下半年更大的压力来自全年10万辆的销售目标。今年上半年，宝骏累计销售3.7万辆。“随着经销商的扩充，销量会进一步提升。”林思恺表示。
　　据了解，除网络扩张和新车型带来的增量外，宝骏产能也将升级。新的柳东乘用车生产基地将在今年年底建成投产，提供40万辆的全新产能。
　　此外，宝骏已在酝酿未来的出口计划。7月10日，通用汽车埃及公司首款在埃及本地化生产的雪佛兰MOVE正式投放市场。雪佛兰MOVE即上汽通用五菱的N300（五菱荣光）。这标志着上汽通用五菱首次实现自主产品在中国以外地区以散件出口方式进行批量组装生产。据悉，宝骏极有可能效仿微车，悬挂雪佛兰金领结车标出击海外市场。