陈哲
　　来自巴西方面的消息显示，江淮汽车在当地新建汽车组装厂的计划可能碰到了麻烦。巴西当地媒体援引江淮在巴西合作伙伴SHC集团总裁Sergio　Habib的话称，由于当地政府并无出台针对外资汽车公司优惠政策的迹象，江淮将暂停建厂计划。
　　在江淮登陆巴西半年多时间后，当地出台了旨在保护本国汽车工业政策，将进口车关税提高了30个百分点，而巴西货币雷亚尔的持续走低亦增加了其运营成本。“不存在停建的概念，还没确定投不投。”江淮汽车董秘冯梁森在接受本报采访时称，在巴西的建厂计划是个框架性协议，而非约束性条款。整个投资计划仍处于可研阶段，还有许多重大事项仍在谈判。
　　自主品牌在国内市场份额的持续减少，使得出口战略成为许多车企的泄压阀，江汽新帅安进在今年早些时候曾表示，在南美和非洲的基础上，江汽还要进一步开拓国际市场，挺进欧美。
　　江淮汽车在过去半年中各类产品销售的全面下滑，更令海外市场的开拓显得迫在眉睫，但其自身存在的资金困境，又使其拓展显得有些举步维艰。
　　建厂搁浅？
　　江淮汽车于去年8月宣布拟在巴西巴伊亚省（Bahia）建立工厂，并与当地最大的汽车经销商SHC签订框架协议，初期投资9亿雷亚尔（约合5亿美元），80%将由SHC公司承担，其余由江淮负责。该工厂的第一阶段生产预计年产12万辆汽车，由SHC总裁Sérgio　Habib担任江淮巴西总裁。
　　日前Habib对媒体称，“巴西政府承诺8月份给出相应的优惠政策，如今还没有任何消息，因此我们暂时不会在巴伊亚州建厂，也不打算扩张销售网络。”
　　Habib所指，是巴西政府去年年底对汽车管理制度对IPI税率的调整。这项政策规定，海外车企在巴西制造的车辆，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI税率增加30个百分点。
　　这使得江淮汽车需要向当地缴纳的工业产品税率高达36.5%，而本地车的产品税仅为5.6%。尽管在江淮投资的工厂2014年投产后可享受一定的免税额度，但免税额度仅能惠及车厂项目预计产能的一半。
　　业内预期巴西政府将在8月底调整上述意在保护本国汽车工业的税政，给予外资企业投资建厂部分优惠条件，但是目前为止，新政出台并无任何迹象。
　　事实上，已经在巴西布局生产基地的奇瑞，也受到了提高汽车关税的影响。今年一季度，奇瑞将全年在巴西的6万辆汽车销量计划下调至3万辆。“抬高关税只是技术层面的原因，关键在于，汽车工业基础较弱的发展中国家，对国外投资厂商的态度，是大力支持还是有限度地支持，同政府发展汽车业的思路有关。”民族证券汽车分析师曹鹤说。
　　另一个可能令投资厂商有压力的是，巴西货币大幅度贬值。过去半年间，雷亚尔与美元的汇率已经由1.7：1降至2：1。
　　对此，冯梁森在接受本报采访时表示，“建厂的可行性计划仍在推进，我们对巴西投资的配套情况、市场环境、销售网络等重大事项，还处于前期调查阶段，并未确定投不投，进不进，不存在停建的问题。”
　　海外变数和国内难题
　　江淮去年3月刚登陆巴西时势头强劲，首月销量便突破4000辆。但是从去年下半年开始显示出疲态，全年仅完成2.4万辆销售，虽然在中国车企中领先该市场，但并未完成年初占总销量10%的计划。
　　江淮原本计划借助在2014年投产的新厂，以约10万辆的年产量，将其在巴西的市场份额提升到3%。但当地政策的持续紧缩，令这个方案前景难料。
　　安进在接受媒体采访时亦承认，巴西去年底抬高关税的确影响了今年的出口。2012年，江淮在2011年出口达6.6万辆的基础上，将全年任务降至5万辆。今年上半年江汽出口销量达3.21万辆，同比减少11.92%。
　　同样不乐观的是江淮汽车在国内的成绩。财报显示，2012年上半年江淮汽车共销售各类汽车及底盘22.6万辆，同比下降15.69%，其中瑞风商务车销售2.68万辆，同比下降20.29%；轿车销售5.96万辆，同比下降26.26%；瑞鹰SRV销售4365辆，同比下降41.46%。
　　受销量下降影响，上半年公司实现营业总收入144.18　亿元，同比下降17.32%；净利润为3.15亿元，同比大跌36.93%。尽管在二季度有所起色，单季实现净利润2.1亿元，但广发证券分析师谭焜元称，江淮汽车的环比改善并不代表反转。“江淮碰到了瓶颈。”民族证券曹鹤表示，今年上半年，江淮几乎所有的产品线都在下滑，“这种全面下滑，反映的不仅是市场环境问题。”
　　一位熟知江淮的业内人士分析，此番海外投资的暂停，也与江汽的资金状况不乐观有关。今年上半年，江淮汽车的总负债从年初的88.5亿元增至113.8亿元，而其中流动负债从年初的79.2亿元增至95.8亿元，账面现金则由47.5亿元降至39.9亿元。
　　2011年4月，江淮汽车曾提出28亿元的增发计划，用于旗下自主乘用车的产能扩张，但股价和汽车市场的双双低迷，最终使得江汽放弃该计划，开始转向银行融资和自有资金滚动发展。“毕竟在海外政策不明朗的情况下，数亿美元贸然投下去有很大风险。”上述人士说。
　　但停滞“出海”意味着更大的危机，江淮汽车并非个案。近年自主品牌乘用车的国内市场份额不断下滑，吉利、奇瑞、长城等车企也纷纷开拓海外市场。来自中汽协的数据显示，上半年，自主品牌共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占有率同比下降3个百分点；同期，自主品牌出口48.79万辆，同比增长28%。
　　“大环境不是我们可以规避的，目前主要是在企业内部着手，以效益为中心，在产品结构上会做一些微调，加强成本控制。而海外市场的拓展仍然是不变的战略，但什么时候建厂，在哪里建，可能要做个案上的分析。”冯梁森说。