心力
　　在日渐红火的中非贸易里，非洲的航空公司绝对是其中最大的受益者之一。相对于那些在旅游者里声名赫赫的大航空公司，“我们还是会优先选择非洲本土的公司。”在国企驻非洲项目部Gary说，他们公司在许多西非和中非国家都有投资项目。“仅就非洲一个目的地，本土公司的航线更密集，而且价钱有绝对优势。”普通人对非洲都缺乏基本了解，更不逞论非洲的航空公司了。今年6月份，国际航空运输协会第69届暨全球航空运输峰会在南非的开普敦召开。航协240名成员航空公司及合作伙伴共约700名行业人士汇聚开普敦，就欧盟碳税、航空业形势和发展前景、非洲航空市场的增长潜力等话题进行讨论。需要强调的是，非洲航空市场的崛起，是整个会议的中心议题。
　　以埃塞俄比亚航空公司为例，今年是他们进入中国的第40年，1973年，他们的首航航班抵达上海虹桥机场，用于首航中国的飞机是波音720喷气式飞机。地处非洲屋脊的高原国家埃塞俄比亚，对我们来说，知之甚少，且弥漫着落后、贫穷的浓厚云雾。而对于它的航空业，了解的人更少。非常不匹配的是，这个国家拥有非洲一流的航空运输业。它的航线网已覆盖几乎整个非洲。近日，埃塞俄比亚航空公司在肯尼亚蒙巴萨举办的年度非洲航空公司总裁会议上被评为“年度非洲航空公司”。此项评选活动由航空公司旅客体验协会发起。此外，埃航机上杂志《Se-lamta》同时被评为2013年全球航空公司五佳机上杂志之一。《华尔街日报》认为，数十年来，非洲航空市场一直饱受被忽视的折磨，但是该市场的基础设施建设和安全记录一直在不断完善。截止4月30日的一年内，旅客运输同比增长7.3%，增长速度仅次于中东航空市场的。此外，非洲财富也在不断攀升。坦率地讲，不久前，非洲航空公司的旅客绝大多数都是西方商人，很少有非洲人能承担得起坐飞机的费用。现如今，越来越多的非洲商人和公民因财富增加的缘故开始选择飞机作为交通工具。此外，中国建筑公司、澳大利亚矿业巨头和美国石油企业，也都是非洲行业的常客。
　　当然，非洲的航空公司在这场混战里还是占了先机，南非航空公司（SAA）将实施非洲扩展计划，增加非洲航班。今年今末，刚果（金）首都金沙萨与约翰内斯堡之间的航班将从每周4个增加至每周6个。恩多拉与约翰内斯堡以及卢萨卡与约翰内斯堡之间的航班也将增加至每周20个。“客观地说，从舒适度来说，中东和欧洲的航空公司还是占有优势，”Gary说，他不太满意的是机上餐食不够丰富。据说埃塞俄比亚航空刚刚接收了首架波音777-300型飞机用于非洲市场，看来，激烈的竞争对于哪儿都是件好事。