张煦
　　针对美系大排量车的“双反税”在执行两年后正式终结。
　　2011年5月，商务部调查认定，原产于美国、排气量在2.5升以上的小轿车和越野车存在倾销和补贴，使中国国内产业受到了实质损害。随后，商务部对认定范围车辆征收反倾销税和反补贴税（简称“双反税”），实施期限为两年。
　　两年期到，商务部发布公告，宣布自2013年12月15日起终止征收“双反税”。
　　不过，由于受“双反税”影响的车型较少，占进口车比例不足10%，很难说这一变化会对市场产生显著的影响。
　　“受双反税影响的主流品牌车型，有一定规模的大概在30个以上，2012年的进口辆大约是10万辆，占进口车的比例达9.4%。”国机汽车市场营销部高级经理王存如此表示。
　　不过，随着“双反税”的取消，目前正处于上升期的美系车型或将有更大的议价空间。但由于进口车厂商总揽定价大权，这一变化是否真正能够成为市场利好，目前尚不明确。“目前的车还是双反税征收期间进的货，厂家也还没有调整指导价的方案出来。”北京某Jeep品牌4S店销售员表示。
　　双反这两年
　　按照标准，对各车企征收的反倾销税税率由2.0%至21.5%不等，而在对各公司征收的反补贴税中，税率范围则是6.2%至12.9%。
　　去年7月，商务部发布公告，对原产于日产北美公司、排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车所适用的反倾销税税率调整为3.6%，反补贴税税率调整为零。
　　但事实上，只有在美国本土生产的车辆才符合征收条件，因此，受影响的车型包括雪佛兰科迈罗，凯迪拉克CTS、凯雷德，Jeep大切诺基、牧马人，宝马X3、X5、X6以及奔驰ML级、GL级和R级车等近20款车型。一些在其它国家生产的美系大排量车则不在征收范围。如进口福特锐界因产自福特汽车的加拿大工厂，因此不受双反税影响。
　　商务部研究院外资部主任、高级研究员马宇称，近年来，美国与中国一直通过彼此的双反调查互相制约。当时，“双反”的意义一方面在于抬高美国大排量车的入华门槛，另一方面也减少对国内相关车企的损害，但在马宇看来，“实际影响并不大，双反的实施只是相当于一种利益调和。”
　　中国汽车工业协会相关负责人表示，针对美国的双反措施，中国也找个了同等规格的“双反”进行应对，“其实更大意义上是敲山震虎，所以到期了也就终结了。”
　　据王存介绍，在实施双反税的两年时间中，美系主流车型并没有发生变化，“毕竟跨国公司调整生产布局很难，没有车企会故意减少征收范围内的车型进入中国市场的数量。”
　　来自国机汽车发布的数据显示，双反税实施后的2012年，美系进口车市场份额有所下降，由2011年的9.5%降至2012年的8.1%。但在2013年，随着克莱斯勒的发力，美系整体份额却大幅度提升。截至2013年9月份，美系车的份额达到12.6%。
　　美系未来
“双反税”终结后留下的成本空间是否会传递到市场？
　　对此，凯迪拉克相关负责人称，早在“双反”开始征收的时候，厂商就承担了一部分因征税增加的成本，所以当时车价的上涨并不明显。因此，即使双反税终止了，在车价上也不会有太多体现。
　　按照双反条例，目前凯迪拉克符合条件的在售车辆只有两款，即CTS和ES凯雷德。自双反实施后，其指导价曾有上涨，但经过近两年的市场调整，后期优惠加大，因此，有经销商预计，双反之后是否会继续走低不好说。目前，业界也没有传出厂家调整价格的消息。
　　不过，也有业界人士认为，终结双反税之后，美系大排量车也不会有太多的份额增长。大排量车型在进口车中的份额已日渐势微。《2013中国进口汽车市场年度报告》显示，份额最大的排量区间是1.5-2.0升，为33.6%，进口车排量区间的下移更趋明显。由于“双反税”仅涉及2.5升以上车型，很难助力美系进口车整体走高。