7月中，广州本田、上海大众等合资车企集体发声，宣布自主研发计划，引发业内大讨论。质疑声中，焦点有二：一，合资汽车企业搞研发是真自主还是“伪自主”；二，合资企业有无能力自主研发，是不是在作秀。
　　众所周知，汽车研发是个极其复杂的系统工程，一个企业形成真正意义上、高水平的自主研发能力可能需要数十年的时间，其间还会遇到种种不确定因素。面对如此复杂的工程，很难用对与错、成与败定论一时长短。我们所能做的，只是将目前主流合资汽车企业的研发现状如实展现出来。
　　本报通过采访国内主流合资汽车企业在自主化进程中的表现，归纳出4种比较典型的情况：一是泛亚模式，即通用和上汽联合成立独立研发中心，为合资企业服务；二是联合开发型，代表企业是上海大众，其在引进吸收的基础上，形成了自己的开发能力；三是独立品牌模式，代表企业是广州本田，他们希望自主研发能与自主品牌同步进行；四是二次开发型，这种类型比较普遍，神龙、一汽大众等很多合资企业都是在引进车型的同时，根据中国情况进行二次开发，形成有中国特色的产品。
　　上期本报报道了研发先行的泛亚模式，并以北京吉普为前车之鉴，分析了这个先行者身上揭示出的合资企业自主研发的种种弱势，本期继续就广本和神龙的相关企业行为展开解析。