本报记者 刘春 北京报道
　　法国巴黎近郊的标致-雪铁龙汽车研究中心很可能是世界上最壮观的研发中心，这座7万平方米的金属建筑物从高速公路上望去就像一艘航空母舰，可容纳1000多名研发人员同时工作。这也是一处顶级机密之所，法国汽车制造商苦心孤诣，以此为力量之源对抗来自美国、日本、德国的竞争对手。但即便如此，他们仍然需要借助巴黎之外的力量。
　　中国基地的茁壮成长或许能让PSA集团喜上眉梢，东风雪铁龙公司日前称，由神龙汽车公司中法双方的研究与技术人员共同研发的全新中级轿车凯旋在中国市场取得成功后，即将在法国批量生产，并将于近期在欧洲市场正式上市。雪铁龙还需向神龙公司支付使用费。凯旋刚上市时，神龙公司就表示，凯旋是雪铁龙的一款全球车型，它将在中国首发，全球上市。此后，雪铁龙曾从神龙汽车提取了8台样车，作为海外生产的样板车。据透露，凯旋的开发中方占主导，整车知识产权属于神龙汽车公司。
　　虽然没有对研发部门进行过大张旗鼓的宣传，但神龙汽车的研发中心功不可没。而吸取了标致在广州的教训之后，PSA的本土化研发策略也正在生根发芽。2006年底成立的神龙新技术研发中心目前是与东风雪铁龙商务部和东风标致商务部平级的机构，将在今后3年内负责神龙8款产品的开发。神龙公司公关总监刘齐心表示，神龙技术中心已经从最初的200人发展到目前的2000人规模，主要只能是与标致雪铁龙集团进行联合研发。这个技术研发中心目前投入已达2亿多元，拥有功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室。
　　神龙公司技术中心副总部长易传方认为，培育本土研发能力意义重大，过去富康车投放以后要改进四五年，才能被消费者普遍接受，而307上市后就被热捧，变化很大。
　　“在307的引进过程中，我们应用了平台概念。引进一个平台，然后在这个平台上生产出很多的车型。从单一车型的导入到平台上的联合开发，是一个很大的变化。最重要的一点是，我们把研发中心移到了中国，过去我们做任何一款车型的开发，都是在法国工作，整个项目组都在那边。这样你只有两个选择，一是少量参与或不参与研发，一是中方研发人员去法国，这样花费肯定大，有些合资公司一款改型车耗资上亿元就是因为这个原因。”易传方表示。
　　其实近一段时间，神龙投放的产品都已进入联合设计的阶段，凯旋、东风标致307都是在统一的平台上联合设计的车型。此前也有一款实验过的作品，就是爱丽舍，它是在原来富康988的基础上做的改型，技术开发以中方为主。易传方回忆说，当时整个技术中心不到20人，而现在已经达到800多人。“今年总经理刘卫东给我们的预算是960~970个人，还允许增加64个国外人员。从研发资源上来说，我们的增长很快，研发人员大概在两三年内就增加了三倍。”
　　PSA中国区总裁杜森告诉记者：神龙技术研发中心吸纳了上百名PSA的技术人员，他们直接隶属于该研发中心。“新毕加索95％的研发由神龙完成，同时PSA为神龙的工程技术人员每年提供8万小时的培训。这可以明确表明PSA的态度。”杜森说。
　　东风标致副总经理唐腾表示，东风公司始终把培育合资企业的本地化研发能力和创建中国本地化品牌放在头等位置考虑，在与PSA签署的扩大合作协议中，写入了“建立产品研发中心，培育自主研发能力”的条款。有些研发项目也委托给国外专业研发公司承担，但自己的人一定要参加进去，以便培养人才，为以后更好的自主研发打基础。