王昌隆
　　5月1日，柏林航空（AirBerlin）开通了北京、上海到杜塞尔多夫的直航，从首都机场二号航站楼的起飞时间是10：45，从浦东机场的起飞时间是12：15，都是当天抵达目的地。如果加上海南航空于9月开通的北京到柏林的直飞航线，德国成为了可直飞中国航线最多的欧洲国家。
　　尽管柏林航空在其官方网站上宣称自己成立于1992年，但有资料显示，这家航空公司的历史最早可以追溯到西柏林还是一座孤岛的冷战时期（70年代末），当时它主要执行包机服务。在柏林航空成立的时候，家底只有两架波音飞机和150名员工；现在，作为上市公司的柏林航空已经是德国第二大航空公司，拥有124架飞机，目的地超过140个（除了欧洲的各大城市，还包括北非、地中海沿岸和加那利群岛等主要的旅游目的地）。去年夏天，柏林航空宣布将订购25架波音梦幻客机787，从去年11月开始，它还将陆续接收85架波音737系列的飞机。为了推广新航线，柏林航空推出了1880元起的低价票。
　　本报记者采访了柏林航空中国区总经理侯迪特。
　　经济观察报：中德之间的空中航线竞争已经很激烈了，是什么促使你们加入进来？
　　侯迪特：中国市场的潜力太大了，对于柏林航空来说，这是一个机会。
　　经济观察报：你会如何说服乘客选择柏林航空？
　　侯迪特：我们提供不同的目的地。杜塞尔多夫是德国西部重要的经济、金融中心，水、陆、空交通枢纽，它也是一个会展城市，到科隆坐火车只要30分钟，而且到比利时、荷兰也很近。其次，我们的价格很便宜，对于乘客来说，是更为经济的选择。北京和上海的旅客抵达杜塞尔多夫后，不用过夜，当天就可以立即转机去柏林、慕尼黑、汉堡、斯图加特、纽伦堡、萨尔布吕肯、维也纳和苏黎世。而且，从杜塞尔多夫转机去其他目的地的航线还在增加，中国乘客的选择会越来越多。
　　经济观察报：能说柏林航空是一家廉价航空吗？
　　侯迪特：我们现在把航空公司分为提供全方位服务和廉价两种。我们通过各种方式降低运营成本，同时，我们提供的许多服务在廉价航空那里都属于收费项目，所以，我们既不是全方位服务的航空公司，也不是廉价航空公司，而是介于两者之间。换句话说，我们的服务比廉价航空要多，但价格又比全方位服务的航空公司要便宜。
　　经济观察报：柏林航空最近几年通过控股的方式并购了一些航空公司，你如何描绘柏林航空的愿景？
　　侯迪特：我们前年买下dba，去年买下擅长长途航线的LTU，同期还控股瑞士的航空公司Be－lair，前几年还控股了奥地利的航空公司Niki。通过并购，柏林航空得到了成长。目前，我们还在评估购买其他航空公司的可能性；但在并购获得相关部门的许可之前，我们还有很多工作要做。
　　经济观察报：有消息说，由于燃油价格上涨，柏林航空的CEO正在重新考虑公司的长途航线战略。这会对你们到中国的航线产生什么影响吗？
　　侯迪特：一切都在评估之中，我们正在寻找最恰当的解决方法。有的航线上航班可能会减少，但有的也可能会增加。这一切，取决于最终的评估结果。