严凯 许伟明 李丽
在中国，拥有私人飞机正变得越来越容易
　　像买汽车一样买飞机已经不是奢望，虽然这只是少数人的游戏。
　　3月21日，一位广州老板专门开着自己的奔驰车来到珠海，向陈少昌咨询有关购买私人飞机的可能性，这位老板希望能够买架飞机来实现自己的私人飞行梦。
　　陈少昌是珠海西锐通用航空有限公司（下称“珠海西锐”）的总经理。珠海西锐有一个更为通俗的名称，即“私人飞机4S店”。这家位于珠海机场左侧的4S店几天前刚刚成立。该店销售经理陈飞说，自开业以来，每天接到购买飞机的咨询电话不下50个。
　　在中国，拥有自己的私人飞机正变得越来越容易。随着中国低空开放的推进，越来越多的富商开始憧憬着拥有自己的私人飞机；而与此相关的业务领域也酝酿着巨大商机。
试水
　　珠海西锐拥有汽车4S店所拥有整机销售、零配件、售后服务及信息反馈等4S功能，因而被形象地称为“私人飞机4S店”。
　　陈少昌的私人飞机4S店引入了美国的FBO（小型飞机地面服务站）管理模式，除了上述4S功能外，还可以提供加油、机库停放、托管等服务，一年的托管费用为30万元。
　　该4S店的注册资金是4000万元，拥有23名员工，包括5名飞行员和7名机务人员，主要经营由美国西锐公司制造的B型飞机。后者是全球领先的小型飞机制造商。
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　　当天，广州老板被4S店的工作人员带到了机库里参观停留在里面的两架B型小飞机。这种小飞机的机翼长度仅11米，可容纳4人乘坐。
　　这个机库可以同时容纳24架小型飞机，机库内仅有的两架飞机成为4S店内的展示品，几个维修工人正在对小飞机进行例行检查。
　　这家国内首家私人飞机4S店，除了一个机库外还拥有一栋办公楼，由原来的珠海机场国际航班楼改建而成。由于珠海机场没有国际航线，所以空了出来。陈少昌说，这正是他选择珠海的原因：没有国际航班，国内航班也较少，留给私人飞行的时间和空间更多。
　　事实上，陈少昌的“主业”原本是钢结构。他是辽宁省鞍特钢结构有限公司的总经理，是东北地区最大的钢结构生产厂家之一，目前他所涉及到的生意范围还包括房地产等。
　　早在2010年底，陈少昌和另外几个股东就希望以4000万元的注册资金，在珠海筹建一家通用航空公司。不过，陈少昌一开始建立的是“珠海商用航空中心”，它的性质是一家商贸公司，并没有飞行资格。
　　在成立航空中心不到一年的时间里，陈少昌便接到了14架飞机的订单，分为西锐S20和S22两款型号，价位分别是300万元和500万元，其中一架已经交付使用。
　　“我们本来是不准备去成立这种性质的航空企业的，但是按照中国的航空法规，如果你想托管飞机，你必须要成立一个叫做‘通用航空公司’这样的单位。”陈飞说。
　　通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，通常在距离地面2000米以下的低空空域活动。私人飞机业务也被纳入到通用航空范畴内。
　　建设一家具有FBO功能的通用航空公司，可以代理私人去做这些飞行计划的报告，这让私人飞行变得简单一些。
　　按照陈少昌的计划，珠海西锐计划今年内在沈阳开设另外一家4S店，并追加投资1亿元，到年底具备托管10架私人飞机的规模。
商机
　　两年前，国务院、中央军委出台了有关空域管制改革的指导意见，提出空域改革2012年之前在部分省市试点；2012～2015年为推广阶段，届时将向全国范围内推广。
　　珠海便是我国低空空域管理改革的试点城市之一，这也是珠海西锐设点于此的重要原因。
　　按计划，到2012年下半年，广东省将完成珠海地区低空空域划设工作，并设立23个“报告空域”，批准设立珠海、阳江、罗定、柳州、梧州的五边航线。
　　有统计显示，中国国内有30万个“千万富翁”，这些人具备购买100万～500万元人民币的私人飞机的能力。这其中约30%的人会考虑购买自己的飞机，保守来说即使最终只有1%的人购买，数量也达3000架之多。
　　而这些飞机的销售、托管、保养，将产生一个非常庞大的市场。业内估计称，按单架飞机平均价格500万元，产业拉动比例1:10估算，整个产业年均市场需求为300亿元。
　　不过，目前中国内地注册的私人飞机不超过200架，其中15%属于珠三角的富豪；相比之下，美国注册的通用飞机数量则在22万架。
　　据陈飞介绍，前来4S店“考察”的有两种人，一种是商人，他们来自全国各地，有一个共同的特点：年轻，40岁左右，高学历，生意成功。“部分商人希望自驾飞机享受飞行的乐趣；多数则是为了商务方便。有些商人希望能够乘坐自己的飞机跨省飞行到达一些大客机无法到达的地方做生意。”陈飞说。
　　另一种是政府官员，他们的目的是招商引资。在3月21日当天，江西省宜春市的市长也带队前来考察，洽谈招商引资事宜。
　　陈少昌说，全国各大城市，都想发展航空产业。
　　与陈少昌一样，车天发也有开店打算。车天发计划在成都开设一家集培训、托管等服务于一体的4S店。车天发为四川富豪，他目前拥有3架飞机。
　　车天发已经成立了自己的通用航空公司，目前正在民航飞行学院学习飞行，正在进行理论考试，他希望自己能早点拿到私飞执照，早点自己开飞机上天。
困扰
　　不过，至少在目前，陈少昌和车天发还不能驾着自己的飞机随便飞。由于受低空管制的限制，一些拥有自己的私人飞机的富商只能在一些试点区域内短途飞行。
　　即便如此，在飞行前，私人也必须向机场、民航部门、军方报告飞行计划，获得核准后方能在指定时间于指定高度、航线飞行。
　　陈少昌说，这使得一些拥有飞机的人却飞不起来，或者只能偷偷搞“黑飞”。
　　除了低空管制因素外，国内的通用航空机场数量少也是一个制约因素。陈少昌说，美国目前约有5000个通用飞机机场，民用定期航班机场600个；而中国目前民用定期航班机场只有160个，通用航空机场只有70多个。
　　珠海西锐常务副总裁赵连成告诉本报，只有拥有足够多的通用机场，构成一个网络，才能降低通用飞行成本。
　　陈少昌坦陈，珠海西锐由于距离盈利还有很长时间，目前正处在培育市场阶段，两三年内不会有盈利。而由于投资周期比较长，在后期会考虑融资。
　　一位不愿透露姓名的私人飞机拥有者称，与汽车不同，私人飞机必须放在特定区域进行托管。无论是否使用，每年都需要支付各种费用。
　　“每年托管费就得几十万，还由于受管制大多数时间都只能闲置。”该人士说。这位私人飞机拥有者两年前买了一架小型直升机，如今能够飞的时间寥寥。