杨小林
　　为了弥补小型车销量短板，进一步提升客户品牌忠诚度，奔驰保养降价的举措终于在上周传递到经销商终端。奔驰各地授权经销商纷纷于上周在网络上发布《梅赛德斯-奔驰即将推出星徽保养菜单》，宣告将于7月份正式下调保养价格。
　　北京某奔驰授权经销商相关人士告诉经济观察报记者，保养降价的官方文件是上周由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（简称“北京奔驰新销售公司”）发送给经销商的，而数周之前，经销商实际上已经拿到一份全新的保养套餐价目表。
　　新价目表显示，奔驰全系在华销售车型（含SMART）的保养费用均有不同程度下调，部分主力车型保养价格“套餐”费用下调幅度甚至高达50%以上。这也是奔驰进入中国市场以来，首次以官方姿态下调保养价格。接近奔驰中国的知情人士认为，此举意在补足奔驰在小型车销量上的短板。
　　“相对于S级轿车和E级轿车这样的高端消费人群，奔驰C级及以下车型的消费者对于新车维修和保养价格的确抱怨更多，因为入门级车型用户往往更具‘价格敏感性’。”该人士分析认为，奔驰在国产C级轿车等小型车上的销量与奥迪和宝马都差距明显，保养降价正是拉回这些消费者的关键举措。“凭借星徽保养菜单，梅赛德斯-奔驰进一步提升了客户的售后服务体验，使客户更加清晰的了解车辆在整个用车周期内所需要的保养成本，明确统一的服务内容，并且享受更具竞争力的价位。”在发给经济观察报的官方新闻稿中，北京奔驰新销售公司售后服务执行副总裁南迪如此表示。
　　“隐形”降价
“这的确是非常明智的举措，作为消费者，我非常期待奔驰经销商对其他日常服务和全系零配件进行大幅降价。”杭州奔驰车主朱女士在得知奔驰经销店发布的“星徽保养菜单”后心情大好。作为奔驰B级车车主，朱女士曾有过一次因电瓶亏电在路上抛锚的经历，在打电话给当地经销商后，对方回复：上门提供“搭电”服务按里程收费300-500元不等，而更换电瓶则需要4000-5000元。
　　朱女士希望，奔驰此次下调保养套餐定价只是第一步，因为下调易损零部件和日常服务费用的价格，对于她这样的年轻车主同样至关重要。“平时发生小刮蹭这样的交通事故，可以走保险维修，一旦易损件坏了就得自己掏钱。相比之下，同样零部件奔驰经销商报出的价格，的确要比其他竞争品牌高。”
　　在售后服务更“亲民”的道路上，奔驰已经迈开了第一步。以推出全新保养套餐“菜单”的方式，而不是简单地对维修服务和易损零部件进行官方降价，显然将降价这一市场行为掩藏得更为隐秘。但最终结果是，消费者和“准车主”们的确可以从中受益。
　　根据个别热心奔驰“车友”在网上发布的套餐价格表，奔驰全系车型的保养价格与现在相比均大幅下降。拿北京奔驰GLK300来说，目前平均保养费情况为基础A保养2300元左右，基础B保养在4300元左右，而列表中该车型的基础A保养为1338元，基础B保养为1838元，相比之下最高下降幅度超过50%。
　　“优惠方式最终是用套餐的形式体现——比如原来工时费500元，材料费900元，现在合并在优惠套餐里就只收900元。这次价格调整的项目大多都是车主最常用到的。”奔驰在京的某授权经销商售后服务经理告诉经济观察报记者，此次发布的保养套餐是全国统一定价，整体优惠幅度均在20%以上。
　　该经销商负责人认为，保养套餐降价将引发一系列连锁效应，比如提高客户及时返店做保养的积极性、提升二手车残值以及客户对奔驰品牌的满意度和忠诚度。
　　小型车短板
　　值得一提的是，在对保养套餐和零部件价格降价之前，奔驰已经被相关行业协会“点名”。
　　前不久中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数（所有零配件官方报价合计价格对比新车售价）研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。其中，北京奔驰W204（即现款国产C级轿车）的零整比高达1273.31%，为两个协会调查的18个车型中，整车配件零整比系数中最高的车型。
　　按照上述数据推算，一辆北京奔驰W204车型全部零配件的价格总和相当于购买12辆该款整车。“这一数据足以说明，奔驰授权经销商报出的零部件价格的确处于行业高位，而这亦是奔驰在入门级产品上扩大销量和市场份额的障碍之一。”前述分析人士认为，奔驰要弥补与竞争对手的销量和份额差距，必须把入门级小型车这块短板补齐。
　　按照计划，奔驰将在下半年投放全新换代的长轴距版C级轿车，这是继中期改款E级轿车、换代S轿车和全新CLA级紧凑型豪华轿车后，奔驰在年内最重磅的产品，而在明年，奔驰还将投放紧凑型高档 SUV产品GLA。此时保养降价，对于打赢C级轿车“翻身仗”至关重要。
　　公开数据显示，上一代国产C级轿车月均销量在3000辆上下，而同级别的奥迪A4L月销量屡次破万，宝马3系亦通过“长轴距+标准轴距”产品组合，将月均销量稳固在5000辆上下。
　　对于正通过大规模新产品投放和更加本土化举措加速追赶竞争对手的奔驰而言，新合资销售公司挂牌一年零六个月后，彻底终结了销售“双轨制”。奔驰需要以更加积极的姿态快速前进。而从前五月销量数据来看，奔驰的确已经重新回到四年前销量狂飙突进的“快车道”。
　　到今年5月，奔驰在华（含香港）销量超过2.3万辆，同比增3成。1-5月累计销量也从去年同期约7.9万辆大幅提振至11.3万辆，同比劲增41.8%。而从竞争对手奥迪和宝马公布的在华销量数据看，无论是5月份单月还是1-5月累计销量增幅，奔驰都高于前两者。
　　“奔驰最近投放市场的多款新车，的确在产品力上比上一代提升不少，这也给我们区域营销造成不小压力。”奔驰在华竞争品牌的一位浙江大区负责人告诉记者，在重兵布防的江浙一带，无论是去年入市的奔驰S轿车还是今年4月上市的奔驰CLA轿车，都极大提升了4S店的终端到店量和成交数据。