张煦
　　您的车无论多老旧和廉价，只要可以插入一个比iPhone小一半的小盒子、花不超过300块钱，就立即智能了。这听起来是不是很炫？
　　6月17日，北京保利剧院宽大的舞台上，上海博泰创始人应宜伦以T恤加牛仔裤的装扮，用近两个小时上演了一幕“乔布斯”式演讲。应专注地讲了个“小梦想、大创造”的故事，其主旨就是，“1亿汽车，从此智能”。为此，应甚至用上了“好的科技是有宗教性的”、“渡人于苦海、救人于危难”、“众车平等”等煽情至极的句子，为其新产品iVokaMINIX造势。
　　这家自称“互联网企业中最懂汽车”的公司并非第一次进入公众视野。此前，上海博泰是上汽荣威350“inkaNet智能网络行车系统”的幕后操盘手，当时，这被称为中国第一家基于3G的车联网平台。自此，博泰一直与上汽合作。
　　而iVokaMINI　X的推出，则意味着博泰不再仅以供应商的角度切入汽车行业，而是第一次面对终端消费者。按照应的表述，iVokaMINI　X的诞生并不在商业计划之中，只是出于博泰工程师时红仁（PATEO导航部开发部总监）的一个美好愿望，“为什么不开发一个小产品，令1亿甚至2亿台车马上拥有智能能力？”于是，应临时抽调团队开发i-VokaMINI　X。
　　新产品被定位为“车辆可穿戴设备”，立志成为“切入汽车智能应用的方便入口”。也就是说，将它插入汽车相应接口后，手机上的iVokaMINI　XAPP就会与它产生连接，即可收集车和用户的数据，包括故障码、里程、油耗、驾驶行为等。比如，离开车之后车被碰撞提醒、随时查找行程记录、驾驶习惯提醒等应用，都可以通过与云端的数据交互，将信息即时传递到绑定的手机，通过手机APP实现对车辆的实时监控。
　　事实上，目前市场上已经充斥了一些功能类似的产品，元征golo、路宝盒子、Autobot、小智等均在市场上拥有一定客户群体。但应宜伦却希望iVokaMINI　X并非一款单纯的OBD产品（车载自动诊断系统），而是“解决汽车用户痛点”的产品。按照应的观点，中国汽车用户的“痛点”包括三个方面：了解汽车、节省成本和安全防护。而iVokaMINIX设计的六大功能则有针对性地解决这三大痛点，包括汽车碰撞报警通知、精准位置监控、历次行程全记录、车况即时提醒、专业故障检测和车况远程读取等。“目前与 i-VokaMINI　X匹配的车型达270余款，未来，它还将实现更多用户交互的功能。”在应宜伦看来 i-VokaMINIX最大的特点是把数据和远程通讯这把锁打开了。
　　与整车企业推出的车联网产品不同，iVokaMINI　X　同时也是一个开放的平台，提供类似于苹果APP商店一样平台，业界可以据此开发出各种各样适合于汽车的软件，汽车厂家不需要自己研发车联网，完全可以利用这个开放平台来研发软件。
　　这种思路，和今年频频参与IT行业盛会推广车联网技术的福特汽车颇为类似，都是致力于提供汽车与手机之间的接口，打造开放平台，吸引更多的软件开发者加入。
　　显然，这款看上去颇具互联网思维的产品，试图打破此前汽车厂商在车联网面前的保守和封闭。比如，没有统一标准，收取高额年费和仅专注于汽车服务领域。但摆在iVokaMINI　X面前的挑战也很明显。比如，如何让更多的整车厂开放自己控制的数据与服务？硬件本身的稳定性、灵敏性等质量问题和应用体验如何？
　　更为重要的是，那些庞大而琐碎的应用是否真的为驾驶者喜欢？比如，那些记录急刹车、急加速并提醒的应用，真的会令驾驶者在出现紧急情况时有所犹豫和改变吗？尤其是喜欢钻空子、乱插队、连超速提醒都不喜欢的中国车主？又比如，家人可以同步读取车况信息和驾驶行为，车主会不会担心个人隐私，担心自己的一切被别人了如指掌？
　　尽管如此，应宜伦和他的团队已经向着“智能汽车梦”坚定不移地走下去。他们的目标是，首先建立标准的用户体验车载信息系统。然后推出智能汽车。应宜伦说：2018年，我们会推出第一款标准化的极致用户体验的智能联网车擎感汽车，售价约35万元。应宜伦透露，目前已有一家一流的车企同意将车身、电子架构和发动机免费给博泰并占据公司25%的股权。最后一步听上去颇为疯狂，但在不少具有“极客”精神的IT技术控眼中，IT早晚会颠覆汽车行业，一切皆有可能。
　　在国际上，互联网企业早已开始卡位车联网之争。苹果已于去年宣布了“iOS　in　the　Car”计划，与12家汽车厂商合作，将iOS　7系统全面整合到它们的车载系统中。谷歌则于今年宣布将与汽车企业组建“开放汽车联盟”(Open　Automotive　Alliance)，联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android系统，让用户在汽车中央的屏幕上也能享受到Android　体验。
　　这种IT与汽车行业的跨界与融合，将给汽车行业带来什么样的变化和挑战，需要时间来回答，但应宜伦们希望，能够抓住机会占领潮头。