陈哲
　　中国铁道部在处理温州“7·23动车事故”的第二天，便给出初步调查事故原因：“雷击说”。“为了更好地抢救”，火车头被掩埋，同时掩埋的，还有可能拼凑出事故真相的证件碎片。
　　虽然事发时间地点，的确出现雷暴天气，但特殊天气情况显然无法解释如此重大事故的发生。
　　笔者采访温州南站工作人员，希望获得列车运行记录，遭到极大反弹，可见将事故归咎于雷击一说，何等经不起考验。
　　事实上，在这场重大灾难面前，铁道部和公众关注的重心出现了极大分歧——铁道部部长盛光祖提出“快速恢复通车”，而公众期待的是对事故信息发布的公开、透明。
　　铁道部“抢速度”、“高效”的处理方式，显示出对人性的冷漠，而为了实现尽快通车，对受害家庭和全社会真相知情权不尊敬，更是为人们所诟病。
　　有理由相信，正是铁道部对安全的漠视，过于追求经济速度，忽视此前“京沪高铁四天内的三起事故”，使得中国高铁再度发生惨剧。而惨剧发生后，人的性命、生存环境遭到严重威胁，更是没有任何的经济利益可与之相提并论。
　　处理的手段，显示出“铁老大”的官本位主义，而发言人王勇平脱口而出的“奇迹说”和“不管你们信不信，我反正信了”的解释，更是轻浮和轻率。
　　对于这起事故，带病奔赴现场的温家宝总理提出“要得出一个实事求是的、经得起历史检验的结论”、“事故原因调查结果一定要对人民负责”。
　　这样的结论如何得出？七天来，铁道部门相继就事故原因，给出多个版本：雷击、信号设备缺陷、“调度预警不及时”等。一家为动车提供信号系统设计单位在公司网站上发布了道歉信。
　　没有人告知，信号设备的“严重缺陷”是如何通过监督检测程序的。公众期待的，也并非是最终的一纸结果，而是对隐患的修正、更为有效的监督。
　　相关部门显然还未做好公开、透明的准备。在事发次日的事故协调会上，拒绝更多媒体介入，只选择少数中央媒体报道。在赔偿方面，竟传出相关部门希冀以“奖励”的方式，安抚家属，以求尽快解决。
　　反观日本，近年最严重的铁道事故——福知山线脱轨事故的调查报告，经第三方专家独立两年调查，方告完成，甚至标明车厢内乘客，在脱轨前和受撞击后，身体的最终位置，并将列车残骸妥善保存，电脑模拟事发原因。
　　而德国1998年的ICE高铁轮箍破裂事故中，终止ICE运营并全面检查，最高时速降至160公里，更换所有车轮及不安全车窗，向每名遇难者家属发放3万马克，两名官员、1名工程师被控过失杀人。每名工程师罚1万欧元。并且，全国反思，每年6月21日定为中央追悼日，为所有遇难者立碑。
　　盛衰之理，虽曰天命，岂非人事。对重大事故的漠然，草草收场，就是对下一场事故的姑息。事故调查组表示，调查结果争取于9月中旬向社会公布，我们期待“经得起历史检验”的真相。