倪壁东
　　像所有灾难一样，2011年7月23日的温州列车追尾事故中的每一个生命，他们的呼吸存亡，他们的点滴故事，他们曾经的或者正在发生的只言片语，被无数焦急的眼睛所关注。在现实中，在网络里，在口口相传的谈论中，生命是这场天灾人祸中绝对的主角。“生命第一”，这是灾难救援中不容置疑的首要原则，然而在此次追尾事故的救援中，却出现了令人心寒的一幕。
　　事故发生在23日20点34分，然而据央视报道，24日凌晨4点，经过生命探测仪探测，现场已无生命迹象，而现场救援也已于凌晨2点基本结束。当天6时，救援指挥部下令，清除现场，拆解车体。随后，挖掘机、切割机、起重机、消防人员陆续进入现场作业。
　　掰手一算，仅仅在事故发生之后的六个小时，救援方就宣告现场无生命迹象，而在10小时内就结束救援、清理现场、拆解车体。这远远低于通常生命抢救中72小时的黄金时间。据了解，针对有外伤的情况，48小时内存活率最高，24小时内存活率高达90%以上。过72小时，存活率降到20%以下。
　　而令人心惊的是，在事故发生的21小时后，也即是现场救援结束的11个小时后，年仅2岁8个月的小女孩项炜伊在清理最后一个、也是挤压最严重的车厢时被发现。
　　铁道部发言人说“这是一个奇迹”。然而只要对救灾常识了解的人们就知道，灾难发生后的72小时是生命抢救的黄金时间，在这段时间内，生命有很大的获救机会。去年海地大地震中有男子在灾后两周生还，远超黄金72小时的限定，被称为生命的奇迹广为流传，并无人对此怀疑，为什么人们对于铁道部的“奇迹”说，却如此“苛刻”，抱着怀疑、讥讽、愤怒的心情呢？
　　那并不是仅仅因为伊伊是在事故后的21小时被抢救，是可能性很大的事件，“奇迹”说并不恰当，也并不是因为人们对伊伊的生还无动于衷，不认为它是令人惊喜的事情，相反多少人为伊伊牵肠挂肚，焚心似火。实际上做出这样的反应，是因为人们认为救援过早结束，是对灾难中人们生命的不负责任，是对关心遇难者的人们的不负责任。这是行政的傲慢压倒敬畏生命的一种可耻表现。而伊伊的出现，使得这种不负责任和傲慢如此尖锐强烈地显现出来，让人无法不去质疑救灾方、铁道部以及上级指挥机构的不当举措和失职之处。
　　更加让人愤慨的是，此前负责救援的温州特警支队长邵曳戎曾收到指令，将车厢吊起来，放到桥下来清理。如果不是他违抗指令，继续坚持原地清理残骸，伊伊必死无疑。那么在这种情况下，伊伊不是死于动车追尾的灾难之中，而是死于救援方对灾难抢救的不当举措，那将是多么可耻和悲哀的结局啊！
　　因此，不难理解，在事故中失去五位亲人的杨峰，当他徒手挖着车厢的残骸，看到妻子尸体完整，没有什么明显的伤势时为什么如此愤怒。
　　“为什么在凌晨2点宣布没有生命迹象了？为什么停止救援？”这不仅是杨峰一个人的质疑和愤怒，也是所有关心事故救援的人们的质疑和愤怒。因为如果坚持72小时的生命黄金搜救时间，那么会不会有更多的生命被救起，会不会实际上有些伤者因为现场清理的作业而造成伤害，乃至死亡呢？
　　生命是多么脆弱，生命又是多么坚韧；生命是如此值得让人珍惜，生命又被如此冷漠地对待；生命的存亡被多少人所深深关注，生命的得失又可以被行政命令如此地浅浅忽略……
　　温州动车追尾事故在极短的时间内就放弃救援，是谁下达了停止现场搜救的命令，这是出于什么方面的考虑，是否在实际搜救中贯彻“生命第一”的原则？这仅仅是搜救的技术问题吗？仅仅是搜救工作不专业化的体现吗？还是相关部门在行政本位的惯性心理下，急于恢复通车的功利心态所造成的呢？
　　所有关注救援的人们急切想知道上述问题的答案，这不仅仅出于好奇，也不仅仅出于对真相的追问，而是出于对生命的敬畏。否则，当局者不仅无法对本次事故的受害人以及他们的亲人做出交代，而且也很难确保，在以后的灾难救援中，这样可耻、可悲和愚蠢的举动不会再次发生，让另一出悲剧再次上演。