张煦
　　当汽车社会的发展速度令汽车文明和环保需求很难与之匹配时，“限”字将成为未来很长一段时间中，中国车市的主基调。
　　来自国家环保部的消息显示，“十二五”期间，中国政府将在全国1000万以上人口的特大城市，对机动车全面实行总量控制措施。这是因为，城市60%以上的污染物都来自机动车。资料显示，中国目前人口超过1000万的城市包括北京、天津、上海、成都、广州和深圳等。
　　截至目前，上海通过拍卖私车牌照方式控制机动车总量。而北京不但于2008年起采取分号限行政策，并于2010年底采取新车摇号措施来控制机动车总量。虽然北京目前的限行措施将于2012年4月10日截止，但考虑到目前北京的机动车保有量已经近500万辆，现有的限行措施将很可能持续下去。北京市交通委也于近期表示，2012年小客车全年购车指标总额度不变，仍为24万个。
　　2011年中，贵阳市出台了摇号限购和尾号限行政策；杭州城区部分区域从10月8日起，正式实施机动车工作日“错峰限行”的交通管理措施；大连已开始讨论单双号限行措施；成都市关于机动车限购的政策已经举行了听证会。可以预见，在今年，限购、限行的情况很可能会在其他特大城市陆续上演。
　　事实上，仅仅靠限购、限行，仍很难从根本上治疗汽车社会中产生的拥堵顽疾。在汽车社会对汽车文明和环保的反制作用下，车、路、人的矛盾绝不能孤立来看，而需要一个整套完备的系统工程来逐步缓解。
　　智能交通（Intelligent　Transport　System,简称ITS）就是汽车社会“限”令下的机会。目前，丰田、日产等车企就已展开了在该领域的研究。
　　所谓智能交通（ITS）是指将先进的信息、电子通信、自动控制、计算机以及网络等技术，综合地运用于整个交通运输管理体系。据预测，应用智能交通系统后，可以有效地提高交通运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10%-25%，车祸降低50%-80%，油料消耗减少30%，废气排放也将显著减少。
　　以ETC的推广应用为例，一条ETC车道的通行效率相当于3至5条人工收费车道，是解决高速公路收费站拥堵、提高通行效率的有效技术手段。
　　北京市交通委发布的未来5年北京交通信息化发展目标显示，“十二五”期间，北京市规划投资56亿元，提升智能交通。与此同时，南京也提出利用物联网技术，在两年内构建一个以全面“感知”为基础的新型智能交通系统；番禺、郑州、禅城等城市也计划投入重金打造城市智能交通系统。
　　《2011年中国城市智能交通市场研究报告》预测，从2010年到2015年我国城市智能交通市场规模将呈直线上升态势。据业内人士预测，预计未来10年国内智能交通投入将在1820亿元之巨。