张煦
　　在2011年10月末经历了国家质检总局举行听证会后，涉及汽车三包问题的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》暂时陷入沉寂。
　　与八年前的无疾而终不同的是，此番，质检总局已下定决心推动“汽车三包”的施行，相关配套国家标准、实施细则和操作指南也在研究当中。
　　据消息人士透露，如果顺利，2012年下半年，“汽车三包”法案将会正式出台。
　　这是对整个汽车产业链都将产生重大影响的政策，汽车生产商、经销商的发展模式，以及消费者在汽车产业中所处的地位都会发生重大变化。
　　相比2004年的“汽车三包”草案，此次新版的“汽车三包”法案对一些争议较大的问题有了明确的表述——明确了家用车实行谁销售谁负责“三包”的原则；发动机累计更换2次可退车；整车三包期至少2年或4万公里；购车30日内发现安全质量问题可退货；修理逾5日提供备用车或补偿；同一质量问题修理超5次可换车；三包修理零部件须原装。
　　但是，尚未正式出台的“汽车三包”草案仍面临诸多难点，执行效果也饱受怀疑。
　　中国汽车工业协会就曾公开表示，汽车作为一个特殊产品，其技术复杂，制造成本高，这使得“三包”面临着举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题。再加上没有形成权威的第三方鉴定机构体系，难以对质量问题和性能故障做出科学、准确的鉴定。
　　作为经销商利益一方，中国汽车流通协会相关负责人则认为，按照谁销售谁负责的“三包”规定，消费者退车的部分费用则由经销商承担，这显然不合理。
　　尽管如此，国家相关部门仍决心令“汽车三包”在2012年“摸着石头过河”。“三包”一旦正式实施，将对汽车厂商、经销商的产品质量和服务体系提出更为严苛的要求。其中，自主品牌将成为压力最大的阵营。
　　在2011年全国汽车用户满意度测评(CACSI)中，自主品牌的品牌形象和感知质量与合资品牌仍有明显差距。更令人汗颜的是，在2011年汽车产业的80余次召回行动中，自主品牌车企仅为一例。自主品牌持续数年的拒绝召回的态度，仍未改变。
　　因此，“三包”实施后，质量问题将令自主品牌无法逃避。中国质量协会秘书长助理、用户工作部部长樊天顺坦陈，“自主品牌本身利润就薄，‘三包’实施后，压力会更大，但自主品牌不可能永远在一个宽松的条件中成长。”
　　某自主品牌经销商负责人同时表示，“三包”的推出，在提高自主品牌质量门槛的同时，也会相应的增加成本，给自主品牌带来更大的压力。