耿慧丽
　　如果说政府对于汽车行业的管理方式是“胡萝卜加大棒”的话，中国汽车产业在享受了鼓励汽车消费等“胡萝卜”之后，也迎来了节能环保政策方面的“大棒”。
　　2012年年初，工信部官方网站上公布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准和《商用车燃料消耗量测量方法》国家推荐标准，两个标准都于2012年1月1日开始实施。
　　这两项针对车辆油耗的专业技术标准的发布，是在为乘用车第三阶段燃油限值标准以及商用车启动燃油限值标准铺路。根据此前工信部官员出席论坛时的一些表态，2012年将正式启动乘用车第三阶段燃油限值标准，同时也将之前游离于油耗标准之外的燃油“大户”——商用车纳入管理，启动商用车燃油限值标准。
　　对于汽车行业来说，节能环保方面的技术标准是“狼来了”，政府虽然年年提，但在真正实施的政策上还是“网开一面”。但乘用车第三阶段燃油限值标准却被不少业内人士视为“狼真的来了”。
　　2009年就开始起草讨论的乘用车第三阶段燃油限值标准，不是前个阶两段标准的简单升级，而是从评价体系到评价指标都进行了加严。按照负责起草该标准的中国汽车技术研究中心专家介绍，第三阶段燃油限值不再以单一车型为限制对象，而是参考美国《公司平均燃料经济性法》，将车企生产的所有车型产量纳入整体评估范围。其目标是车企燃油限值比第二阶段下降20%，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降至7L/100km左右。
　　对于合资车企来说，事情相对简单，因为欧美等国家的油耗标准比国内更严，合资车企只需要从外方母公司引进技术、调校一下发动机参数就行。而对于技术家底儿薄弱的国内自主品牌车企而言，这是一项不小的挑战。去年国家提高对1.6L以下小排量车的节能补贴门槛，80%多的自主品牌车型因无法达到百公里6.2L油耗标准而出局。
　　毫无疑问，这项政策将促进自主品牌车企在技术研发上加紧“补课”。涡轮增压、燃油直喷、自动变速箱等先进技术也开始出现在自主品牌车型身上。
　　2012年，长城、比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌车企都将推出带T（涡轮增压）的重磅车型，小排量化蔚然成风。自主研发的自动变速箱技术也开始出现在吉利、比亚迪的车型上。
　　以往汽车媒体每年的评奖，往往集中于市场表现、网友关注度、新车质量等方面，避开“技术”这一尴尬领域，今后每年年终满天飞的各种汽车类评奖中，或许将出现更多的技术类奖项。