张煦
　　在整个2011年，由于市场不温不火，竞争日趋激烈，价格战开始在各个细分市场中蔓延。无论是豪华品牌、中高级轿车、经济型轿车都被卷入你方“降”罢我登场的竞争中。
　　奔驰、宝马、奥迪三大豪车品牌，不仅纷纷推出入门级产品，更将起步价格不断下探，直捣此前的中高级车阵营。
　　而以雅阁、凯美瑞和天籁为代表的中高级车日系三强，在德系、美系、法系和日韩中高级新车的不断冲击之下，价格战日益激烈。自2011年下半年起，中高级车的优惠便保持在3万元以上的幅度。在岁末的冲量战中，甚至出现了优惠4.5万元的地板价。而经济型轿车更是兵家必争之地。
　　进入2012年，包括国家宏观调控、鼓励政策退出、城市限购在内的诸多“看空”因素，仍继续影响着汽车消费市场。而2012年多家车企的产能释放，则很可能使得新一轮的价格战更为猛烈。车价的竞争将会成为重点。
　　2012年，华晨宝马、一汽丰田、东风日产、北京现代、郑州日产等诸多车企都将启动新工厂。而上海通用、上海大众、东风悦达起亚等企业的新工厂正在建设当中。
　　民族证券分析师预测，2012年我国的整车产能增速将达到18%。而车市销量增幅将不会超过10%。当需求增速低于产能增速的时候，车市的库存压力将会增大，价格战必然会更加激烈，车企和经销商的盈利能力将继续下滑。
　　民族证券汽车行业分析师曹鹤称，2012年中，国产汽车价格将下降2%，行业利润总额同比增长在5%左右，预计2012年整体毛利率为15%。
　　事实上，在任何细分市场的价格战中，受影响最为严重的，都是以价格优势征战的自主品牌。目前，从销量上来看，自主品牌已经面临着沉重的压力。2011年，自主品牌轿车共销售294.64万辆，占轿车销售总量的29.11%。份额虽排在各车系首位，但比上年同期下降1.78个百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。
　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树称，自主品牌的压力主要来自于两个方面。首先，消费群体已经开始逐步分化，贫富差距导致的高收入人群偏爱合资产品，会使得自主品牌的消费群体有所减少。此外，年轻消费群体的购买力日益增强，自主品牌对年轻人群吸引力有限。这些都将使自主品牌市场生存空间更为狭窄，而价格战必将更为惨烈。
　　在本月的促销大战中，比亚迪F0优惠0.8万元，优惠幅度达21.7%；荣威750降价4万元，降幅24.6%；瑞麒G5也下降3万元，降幅为20.9%。奔腾B50降价1.8万元；帝豪EC7降价1万元。
　　受价格战影响，自主车企的净利润将会一落千丈。在已披露的2011年第三季度财务报告中，多家自主品牌上市汽车企业净利润同比下滑在50%以上。其中，一汽轿车第三季度净亏4990万元，前三季度净利润同比大降五成。而长安汽车第三季度营业收入同比下滑18.6%；净利润亏损1.4亿元，同比下降140%。