杨小林
　　自去年以来，油价上涨加上油耗标准升级，让节油发动机技术大受追捧。尤其是在消费者对新车价格和使用成本最为敏感的A级车市场，搭载节能发动机技术的新产品的热销势头更是前所未有。在这一点上，德国大众成为众多竞争对手艳羡的对象。
　　自 2007年 开 始 导 入“TSI+DSG”（涡轮增压发动机+双离合自动变速器）最新一代动力总成技术以来，大众开始在国产车型上大批量匹配这一节能技术，并在市场上斩获了最大份额的订单。其中，搭载大众1.4T发动机的A级车产品，更成为力压竞争对手的最大利器。
　　在工信部去年10月对节能车补贴门槛升级后发布的首批入围车型名单中，首批入围的37款车型当中，就有12款车型来自南北大众旗下，大众因此成为入围节能补贴车型当中最多的品牌。这些车型毫无例外都搭载了大众黄金动力组合——TSI+DSG。
　　涡轮增压在上世纪80年代曾短暂辉煌过，不过当时涡轮增压器在技术上对于迟滞、保养以及寿命等问题还没有解决好，因此之后包括宝马、本田等厂商都投身于自然吸气发动机的研发。不过近年来，由于排放法规日趋严格和石油危机，宝马丰田都宣布将大力发展涡轮发动机。
　　在中国，紧随大众和奥迪的是通用、福特和马自达等“洋品牌”。
　　与大众“TSI+DSG”动力技术、福特“EcoBoost+Powershift”技术类似，马自达的创驰蓝天技术也是着眼于对传统汽车技术提升，达到更高的节能环保标准。不同的是，创驰蓝天技术除了包含发动机、变速箱等动力总成技术的提升，还包含车身轻量化、底盘技术革新，更具综合性。
　　国内自主品牌造车历史不长，而且在发动机方面的研发能力也有限，不过在节油和减排的大环境下，自主品牌也开始全面进入涡轮增压时代。只不过，受大众、奥迪等“先驱”们影响，本土品牌在力推涡轮增压技术上，同样走了一条先推大排量再推小排量的“老路”。
　　早在2008年，从华晨1.8T涡轮增压发动机开始，自主品牌第一批涡轮发动机大都以1.8L排量为主。包括荣威以及景逸等都推出有1.8T相应车型，之后奇瑞瑞麒又推出了2.0T发动机。直到去年上海车展期间，多家自主品牌推出了1.5T发动机，排量下探。
　　去年10月，比亚迪G6携带1.5T增压发动机率先上市，包括奇瑞、长城和华晨等也相继推出了1.5T发动机。从今年开始，自主品牌将集中推出多款搭载小排量涡轮增压发动机的全新车型。
　　其中，去年底广州车展上市的华晨中华V5　和长城腾翼C50都毫无例外地搭载了1.5T发动机，而今年有望上市的瑞麒G3新增配置车型，也将搭载1.3T发动机。此外，奇瑞、吉利和比亚迪等自主车企，还酝酿尽快将6速自动变速箱和DCT双离合变速器匹配到整车上。