杨小林英
　　如果不出意外，两个月前刚在日内瓦车展亮相的全新一代奥迪A3，将于2014年驶下一汽-大众佛山（第四工厂）生产线。不过，有消息称，与目前已经曝光的两厢三门版车型不同的是，国产新A3极有可能是更符合中国消费者“口味”的四门三厢车或者五门两厢车。
　　对于国产最新一代奥迪A3的消息，一汽-大众奥迪事业部相关负责人谨慎表示，目前暂无可以公开披露的资料。不过上周在奥迪德国总部英戈尔斯塔特举办的“全新奥迪A3全球产品研讨会”上，奥迪的工程研发人员向外界展示了这款新车的所有技术亮点。
　　从奥迪引以为傲的quattro全时四轮驱动系统和ultra车身轻量化技术，到搭载Start-Stop发动机启停系统的全新动力系统，再到配备了奥迪Connect系统“车联网”技术的全新信息娱乐系统，以及集成多项主动安全技术的驾驶辅助系统，新奥迪A3继承了奥迪一贯的“技术控”风格。
　　很显然，在16年前由奥迪开创的“高档A级车市场”这片新细分市场的蓝海里，奥迪希望借助新一代A3的投放，以及比竞争对手更具前瞻性的国产战略，能够在宝马奔驰的轮番进攻下成功“卫冕”。
　　不过同样雄心勃勃的华晨宝马也已经将1系轿车的国产时间表提前到今年年底；而北京奔驰也将旗下首款A级车奔驰B系的国产时间锁定在明年。在国产高档A级车的时机上，“慢一拍”的奥迪如何发挥“后发优势”，重现其在全球高档A级车市场的成功，挑战不言自明。
　　MQB战略开路
　　去年12月，宝马已将全新BMW　1系运动型两厢轿车以进口方式投放中国，而在今年3月开幕的日内瓦国际车展上，奔驰完全颠覆上一代设计风格的全新A级轿车已经亮相，其经过调整后的车型定位和车身参数，更是将直接对手锁定奥迪A3和宝马1系。
　　作为高档A级车市场的“领路人”，奥迪早在1996年就推出了首款A3三门两厢版车型，并由此奠定了其对该细分市场长达16年的统治地位。奥迪A3系列的前两代车型，在全球范围内售出超过260万辆；目前，奥迪A3系列车型的年销量占据奥迪全系车型年销量的20%以上。“毫无疑问，奥迪A3是除奥迪A4外，对奥迪全球销量贡献最大的车型，只是在中国，这一细分市场尚未形成足够的规模化需求。”长期关注高档车品牌营销的市场分析人士告诉记者，在涉足该细分市场上，宝马和奔驰都相对激进，而奥迪则根据自己的判断，直到2010年才将A3引入中国。
　　在推陈出新方面，奥迪似乎比竞争对手慢半拍，因为第三代奥迪A3直到今年3月的日内瓦国际车展才“姗姗来迟”，这距离2003年上一代车型的推出整整相隔了9年。因为首次采用了大众集团MQB横置发动机模块化平台，新奥迪A3的延期推出显然更具战略意义。
　　一汽-大众的一位高级工程师告诉记者，所谓大众的MQB战略，就是将功能类似的零部件组成通用的模块，然后用几十种模块通过不同排列组合，组装成数百款不同品牌不同级别的车型产品。在国内，率先启动MQB模块化技术的是一汽-大众将于明年投产的佛山工厂。
　　“MQB模块化战略的实施，可以打破大众集团旗下不同品牌和不同车型级别的界限，在极大地节约开发成本的同时，也有利于工厂随时调配不同车型的产能需要，以更灵活应对市场变化。”大众集团负责技术和产品开发的董事哈肯贝格博士此前在日内瓦接受采访时表示。
　　哈肯贝格的上述说法意味着，在与更多大众集团其他车型共用模块的同时，从高档车品牌奥迪、保时捷到大众、斯柯达乃至西雅特等大众化品牌，都能因MQB战略的实施从而有效节约新车的开发成本。而最先采用该技术的奥迪A3也将具备竞争对手无可比拟的成本优势。
　　新一轮“德系德比”
　　据记者了解，已经定于明年投产的一汽-大众佛山工厂将率先生产第七代高尔夫，随后将在2014年投产新一代奥迪A3。虽然一汽-大众奥迪官方并未就此消息进行确认，不过早已曝光的佛山工厂产能规划表已经证实了这一说法。
　　没有悬念的计划是，奥迪将在新一代A3全球投放后，以“进口车”同步导入国内。此外，还有未经证实的消息称，奥迪已经将未来即将发布的五门两厢车和四门三厢车纳入国产计划，而目前仍在进口销售的奥迪A3三门两厢车，未来仍会采取进口方式，主打个性化小众市场。
　　不管奥迪A3最终以什么形式国产，德系高档A级车的新一轮“德比”已经不可避免。可以预见，在继分别以奥迪A6L和奥迪A4L为代表的高档C级车和高档B级车之后，德系高档车品牌的“三驾马车”将把下一轮“德系德比”战火延伸到以奥迪A3为代表的A级车领地。
　　作为最早国产的高档车品牌，奥迪在此前的两轮“德系德比”中一直在让对手“跟着自己转”。随后，在推出长轴距版本的C级车（奥迪A6L）和B级车（奥迪A4L）上，竞争对手宝马和奔驰同样采取“跟随战略”，惟独在国产高档A级车这一计划的决策上，奥迪略显滞后。
　　公开信息显示，宝马去年底刚以进口方式导入国内的全新BMW　1系轿车，将在年底驶下华晨宝马位于沈阳铁西区的新工厂；而奔驰同样将国产B系轿车的时间表，锁定在2013年之前。这对于需要在2014年才能迎来国产A3下线的奥迪而言，竞争对手已经率先“抢跑”。
　　尽管奥迪是高档A级车的开创者，但在全球范围内，德系“三驾马车”的竞争态势早在数年前就已经形成“焦灼”态势。宝马自2004年推出1系，奔驰也在2005年打出了“A+B”产品组合拳，到2008年三大品牌在高档A级车市场销量已经“难分高下”，这种竞争态势一直延续到2011年。
　　公开数据显示，2011年奥迪A3、奔驰（含A+B）和宝马1系在全球高档A级车市场的销量分别为18.7万辆、19.2万辆和17.6万辆。
　　“作为奥迪旗下对全球销量贡献第二的战略车型，奥迪A3在中国市场的表现，将直接决定其在全球的排位，因为奥迪目标是2015年全球第一高档车品牌。”接近奥迪官方的消息人士告诉记者，在开拓国内高档A级车市场上，奥迪会以比竞争对手更审慎和更务实的姿态推进国产战略。
　　“基于大众MQB技术的成本优势、同时推两厢和三厢车型的丰富产品组合，加上奥迪一贯倡导的‘全价值链本土化’理念，凭借与对手完全差异化的竞争策略，国产奥迪A3要后来居上并非痴人说梦。”前述市场分析人士认为，在进军新的细分市场上，并不是来得越早越好，奥迪很明白这个道理。