张煦
　　包括合资自主在内的国内汽车自主品牌的“去山寨化”尝试，催热了国内车企对自主核心技术的研发与提升。
　　目前，奇瑞的新车A3、G3便分别搭载了自主研发的CVT变速器；而即将复出的一汽高端品牌红旗轿车H7，便匹配一汽自主研发的双离合变速器。此外，海南一汽海马汽车相关负责人透露，在发动机实现自主研发之后，下一步正在酝酿在变速器领域与相关设计、测试公司进行合作开发，以实现技术正向。
　　吉孚动力技术（中国）有限公司总经理符修齐从中看到了商机，“国内自主研发自动变速器形成影响力还需要5-10年时间，从目前来看，国内客户对于基于测试和研发的需求都很旺盛。”
　　作为占据中国自动变速箱市场开发业务50％份额、测试业务90％的德国变速箱设计开发公司，吉孚动力决定未来1至2年在中国继续投入1000万欧元以扩大产能。
　　“上汽与吉孚动力合作研发的中国的首款双离合器自动变速器（DCT）即将量产，由于目前自主品牌对测试的需求很旺盛，我们计划在苏州南部建立一个新的测试中心，规划6至8个测试台架，最终将形成12个台架的测试能力”，负责策略和发展事务的吉孚动力技术(苏州)有限公司执行董事冯达伦表示，目前吉孚动力在苏州的测试台架即将达到8个，产能与6年前成立之初相比翻一番，但仍然难以满足市场需求。
　　不过除测试之外，吉孚动力更希望，可以将自动变速器技术真正落地于中国。除开发第一代的DCT之外，还将把吉孚自主研发的锥环式无级变速器（KRG）带入中国。
　　不过据符透露，国家发改委、中国汽车技术研究中心均对KRG技术表示了兴趣和支持。天津中汽研曾于2010年举办了KRG技术的专题研讨会，随后，发改委相关官员、武汉政府于2011年先后前往德国拜访吉孚，了解了该技术的相关信息，探讨了合作的可能性。这意味着KRG技术在中国已经有所进展。
　　“一个新的技术在一个国家或者地区都需要很长的时间发展，国内20年前已经涉及自动变速器，AMT和CVT早期在高校中做了很多技术储备，15年前逐渐引进工业化角度的市场才可以量产化，但过去几年主要是通过横向合作，寻求拥有技术者，工业配套基础还需要时间来发展。”符修齐表示。
　　不过在符看来，原有的DCT技术主要定位于中大排量的汽车，而KRG定位于中小排量汽车，自动变速器的产品体系中本就缺乏适用于中小排量的产品，KRG正好可填补这个市场空白，“从市场情况来看，中国对中小排量汽车比欧洲和北美有更多的需求，因此，节能和成本低的变速器将更适合中国市场”。
　　据悉，由于技术工艺简单，零部件少，KGR成本很低，可节能20%。“KRG定位于中小排量汽车，在目前国内市场情况下更容易实现量产”，符修齐表示，“我们已经与第一个客户签订了正式的许可协议，另外两个客户也表现出强烈的兴趣，未来3年应该能看到这个产品上市。”
　　至于KGR是否会以进口方式进入中国，符修齐表示，决定权在合作伙伴，“我们的合作分两部分，一部分叫技术许可，KRG是吉孚的独有技术，由吉孚授权使用，另一部分是合作开发，并确保产品可以投放市场，原有的专利技术是谁的就归属谁。”
　　不过符修齐强调，合作开发新产生的专利技术属于合作伙伴，双方都拥有所有权，但是合作伙伴不能封死，可以允许别人有偿使用。