刘晓林
　　历经7载，2011年的12月30日，上海汽车（600104）发布公告称，上汽集团旗下包括零部件、汽车服务贸易等原未上市的相关业务资产全部进入上市公司，上汽集团整体上市完成。2012年1月9日，上海汽车正式更名为“上汽集团”。
　　这条公告宣布了国内第一家完成了A股整体上市的汽车集团诞生。
　　汽车企业整体上市举步维艰，这是不争的事实。但作为资本密集型的行业，上市又是必须打通的融资通道。更重要的是，仍处于投资期的自主品牌也需要来自资本市场的支持。这一点，在已经完成整体上市的上汽和努力推进整体上市的北汽身上得到最明显的体现。
　　一线集团中，2005年在香港上市的东风汽车一直在绸缪返回A股，但随着零部件资产的整体上市和旗下合资企业的强势分立，东风集团的A股上市仍看不到时间表。
　　长安汽车更是早在2006年的尹家绪时代，就曾有过借成立“南方汽车”实现海外整体上市的努力，但至2010年，在成功重组昌河、哈飞后，时任长安集团副董事长兼总裁徐留平却表示，长安尚未有整体上市的计划。
　　2011年，长安回购B股，再次引起整体上市猜想。但只要想到其旗下纷繁复杂的资产分支及利益纠葛，就知道这并非一时冲动可以达成。
　　同样在2011年发酵“整体上市梦”的一线集团还有在4年前就曾出现在国资委央企整体上市名单中的一汽集团。庞大的“工业帝国”沉淀了数十年的盘根错节的内部关系必须在上市前一一理清。
　　2011年，一汽启动了最为关键的两步——集团重组改制和人事调整。6月份一汽股份的成立和一汽集团新任总经理许宪平的就任宣布一汽整体上市的大幕终于拉开。
　　二线集团对整体上市更为迫切。2009年挂牌的北汽股份在2011年继续夯实基础，自主品牌版块的上量将成为整体上市的重要前提。
　　而等待了8年终于在香港实现整体上市后，广汽开始更具意义的回归A股的努力。去年通过换股广汽长丰，揭开了“成为第一家实现A+H整体上市的汽车集团”的奋斗之路，但目前面临的广汽长丰的沮丧现状和与三菱的合作走向，都成为必须跨越的门槛。
　　除了财大气粗的国企，民营企业的上市融资热情同样高涨。江淮借整体上市来破解融资瓶颈将成为必然之举。而在比亚迪、长城汽车磕磕绊绊的回归A股后，包括吉利在内的更多民企也开始蠢蠢欲动。
　　但从目前的整体上市时间表多锁定于2013年可以看出，2012年，无论对一汽、北汽，还是广汽而言，都将是继续整合、提升自主实力的一年。而为整体上市准备的人事变动和资本整合也将更为密集。
　　迈着碎步缓慢转型，这是车企“大象”们合法“圈钱”之前必须经历的过程。