刘晓林
　　有了存在目的和存在资本，是否就有了存活下去的可能性？这是越来越多的合资自主正要验证的命题。
　　借合资资源提升自身开发能力、达成国家产业门槛、进军更低端市场、打造电动车品牌……2011年，背负着不同的“目的”，合资自主俨然成为合资企业解决各种不同瓶颈的同一把“钥匙”。
　　2011年年末的广州车展，又有数家合资车企同时宣布了合资自主的规划。其中，北京现代发布了全新品牌“首望”；而华晨宝马则将在2012年北京车展发布一套完整的自主品牌战略，并推出首款合资自主车型，从而成为国内第一家进入合资自主领域的豪车品牌。
　　不过，这些合资自主的算盘打的各不相同。南北大众为取得在华新产能的上马权而分别推出“天越”和“开利”。广汽本田的理念和东风日产的启辰则主要为了打破“合资多年无技术收获”的尴尬现状。
　　而对于北京现代来说，“首望”更主要是为了“锦上添花”。北京现代常务副总经理李峰在广州车展上直言，“要做就做能够上量的，做秀的话我们觉得意义不是太大。“首望”推出的首款量产车型会是销售量比较高的一款车。”
　　这个观点在所有合资自主品牌上都能得到应和，“合资自主的一个主要目的就是要进军比纯合资车型更为低端的市场，也就是正在成为消费主力的中国三线及以下市场。”
　　华晨宝马打造合资自主的另一个“硬理由”则是进军新能源汽车领域。电动车几乎是所有合资自主品牌的开山之作。无论是噱头、还是占领市场所需。这都解决了跨国品牌在中国长远规划必须开启的另一个战略。
　　至于合资自主自身的竞争力，有一种解释比较贴切：合资自主就是“合资的身体加上自主的‘灵魂’”，这种结合似乎同时满足了中国消费者对技术和精神的双重需求。如果再有一个“媲美”自主的身价，那其他的就只有看企业的品牌宣传了。
　　但合资自主不被看好的理由也是显然的：政府压力下的仓促上马、巨大的投入、基于淘汰车型的产品本质，以及三、四线城市不成熟的消费环境。
　　让后继者看到希望的是，目前合资自主品牌的先行者上海通用五菱宝骏和广汽本田理念S1已经进入月销千辆的状态。
　　2012年，消费者会看到合资自主阵营里更多的新军。长安福特、昌河铃木、神龙等企业也均曝出将推出合资自主品牌。同时，东风日产启辰将于今年上半年上市首款量产车“启辰D5”，同时宣布，2015年之前，启辰销量将达到30万辆的计划，而宝骏630则希望以月销万辆向纯合资车型挑战。这些新军能否解决合资企业的百弊？能否如愿成为“正规军”？一切将在2012年看出端倪。