杨小林
　　斯巴鲁、捷豹路虎、雷诺、英菲尼迪和雷克萨斯，如果还要继续列举下去，这可能会是一长串的名单。虽然2011年中国整体车市增幅只有不到3%，创下了最近10年来增幅的新低，但高达1800万辆的新车体量，还是让“后来者”们争相挤入“合资国产”这座独木桥。
　　作为目前全球最大的汽车市场，也是被公认未来最具发展潜力的新兴市场之一，中国对于跨国车企而言就像一个表演魔术的道具箱——这里最不缺的就是惊喜和奇迹。如果不想眼睁睁地看着竞争对手在这里赚个盆满钵满，那就赶紧加入这场角逐当中来吧，趁合资国产的大门彻底关闭之前。
　　在过去一年时间里，登上各大新闻媒体重磅位置的跃跃欲试者，即虽然徘徊在国产大门外但却始终对门里面的世界充满渴望和期待的汽车品牌，不仅包括捷豹路虎和英菲尼迪这样的豪华车品牌，还有雷诺、斯巴鲁和克莱斯勒等在进口车市场风生水起的“二线品牌”。
　　这些品牌有一个共同点，那就是前期通过进口车业务的迅速做大，在品牌和口碑上积累了一定的人气，目标客户和网络渠道上同样具备一定的优势。如果趁势国产，依托国产后价格降低的优势，能进一步提升品牌知名度和市场份额，以支撑其全球业务的拓展。
　　尽管各有各的路数，但迫于现实产业政策的要求，合资国产无疑是一条殊途同归的目标。正所谓“入乡随俗”，跨国车企都明白这个道理，既然要分享中国市场的大蛋糕，就要按照现有的游戏规则来玩——第一步当然是要找一个靠谱的合资伙伴；第二步就是尽快通过审批让合资项目落地。
　　例如，捷豹路虎和斯巴鲁都同时看上了本土自主品牌汽车的代表企业奇瑞，二者都希望借助与奇瑞组建合资企业的方式尽快实现在中国落地国产；而雷诺和英菲尼迪都无疑找到了同一棵大树——与日产合资的中方伙伴东风汽车集团；克莱斯勒则希望借道广汽菲亚特项目，实现在华“二度国产”。
　　2012年，上述品牌的合资国产项目，是否会有明确的结果呢？
　　从目前来说，奇瑞斯巴鲁和奇瑞捷豹路虎这两大合资项目能否真正成行，至少在年内应该水落石出。而东风雷诺和英菲尼迪国产，迄今仍缺乏实质性突破，但在年内敲定下来的可能性增大。而雷克萨斯和克莱斯勒等品牌的国产，则需要从长计议，至少在市场保有量的累计上要达到一定的规模。
　　当然，这些品牌最大挑战将会是时间，由于合资整车收紧，他们必须要与时间赛跑。2011年年底，国家发改委、商务部公布的《外商投资产业指导目录 (2011年修订)》(以下简称《目录》)，将汽车整车制造条目从鼓励类删除。如果运气好的话，上述部分车企有可能搭上合资政策的末班车。